3. Приложение 2: Перечень необходимых ремонтных работ по башне Цейс-2

(Ориентировочный список для обсуждения, коррекции и дополнения)

Створки купола:

1. выяснить причину перекоса, внимательно понаблюдав перемещение створки без груза (обязательно страхование поясом монтажника). Если причина будет выяснена и устранена, удалить груз и ограничение ширины открытия щели.

2. оценить состояние внутренней деревянной обшивки створок купола. Установить на место снятые листы облицовки. Облицовка проёма щели вся облупилась. Очистить, зашпаклевать и окрасить. Требуется ремонтная тура (леса).

Наружная обшивка:

Около выхода из-под купола слева в районе привода при северной ориентации щели в дождь появляется лужица воды. Последить и обнаружить место течи. Состояние обшивки в целом удовлетворительное, полная перекраска необходима только через пару лет.

Внутренняя обшивка:

Современные купола теплоизолированные. Обычно применяется материал типа пенопласта, толщиной от 5 до 10см (например, Greypor). Наблюдателям требуется решить, нужна ли нам теплоизоляция. Если проблема хорошего качества изображений не стоит, то не нужна. Если стоит, то нужно купол теплоизолировать: снимать внутреннюю обшивку, вставлять внутрь купола теплоизолятор (только не волокнистую типа минеральной ваты!) и обшивать снова. Нынешнюю облицовку из волнистого пластика при желании можно заменить на декоративную ламинированную фанеру.

Внутренние стены и опорная система купола:

Выполняется с тщательной консервацией и изоляцией телескопа. Простукивание и снятие всей отслоившейся штукатурки, ликвидация скрытой в ней электропроводки. Купол при этом можно вывесить подставках (из брусьев или сварные «табуреты»), установленных рядом с опорами (между колонн, где сейчас устанавливают при необходимости подъёма купола домкрат), чтобы освободить опорные катки. Верх стен армировать и укрепить бетонной стяжкой маркой не ниже M300. Площадки для установки опорных катков выровнять по лазерному нивелиру с ошибкой не более +-2мм и шероховатостью не хуже 1.5мм.

Проверить прочность резьбовых анкерных шпилек, при необходимости отремонтировать или перебетонировать. Провести ревизию и замену смазки всех катков и удерживающих роликов. После ремонта стен установить катки с тщательной метрологией и юстировкой.

Электропроводка:

Полностью заменить. Новое освещение, розетки под куполом (4шт по 2 гнезда, евро+заземл) и силовые щиты запитать через новую проводку в коробах. Для питания моторов от щита управления купола использовать экранированный кабель (для избежания ВЧ помех при инверторном управлении¹). Предусмотреть сразу кабель-каналы для сигнальной проводки системы управления купола, телескопа, и ethernet-разводку от входного коммутатора здания по всем помещениям, к телескопу и к щиту управления купола. Особо уделить внимание заземлению.

Полы:

Переклейка линолеума или другое влаго- и износостойкое покрытие. В полу к комнате управления наблюдениями, где будет стоять управляющий компьютер приёмной аппаратуры, провести кабель-канал сечением порядка 60х100мм, в который можно убрать весь кабеляж от телескопа.

Привод купола:

Ревизия редукторов и моторов. При значительном износе подобрать и выполнить замену. Для управления предлагается использовать инверторы (преобразователи частоты) Mitsubishi серии FR-E700². Решить вопрос параллельного или раздельного питания 600-ваттных моторов (1 инвертор 1.5кВт или 2 по 0.7кВт), использования 1- или 3-фазной версии инвертора. Управление от управляющего компьютера телескопа (индустриального качества) через линию RS485 (протокол Modbus).

Контроль положения купола встраиваемым сканером штрих-кодов (например, Metrologic IS4125 ScanQuest³), подключаемым к управляющему компьютеру телескопа. На перемычку опорного рельса нанести штрих-коды с горизонтальными штрихами и шириной каждого кода 3-5см, использовать Code39 или другой стандарт. Технологию наклейки можно взять с ЗТЭ (наклейка распечатанных на прозрачной плёнке лазерным принтером лент со штрих-кодами и наклейка «лицом» на свежую белую краску).

Это решение предлагается опробовать до ремонта башни в качестве «пилотных» работ по модернизации, так как требуется определить, насколько стабильным будет работа такого привода с имеющейся механикой купола.