Динамик

L2 - 2004/12/5. Акселератор (Использование). Если вы используете акселератор, спросите себя: нужно ли вам это на самом деле? Ваше крыло менее стабильно в таких условиях. Использование акселератора близко к земле оправдано только в экстренных ситуациях. Не стоит использовать клеванты одновременно с акселератором потому что:

• Это увеличит вероятность сложений. См. Акселератор (Турбулентность).

• Даже небольшое воздействие на клеванты существенно уменьшит вашу скорость и качество.

• Процесс восстановления макс. скорости после кратковременного воздействия на клеванты займет много времени.

Сложение (Асимметричное, Выход) с полностью выжатым акселераторам создаст более бурную реакцию, чем при нормальной скорости полета. Посмотрите на результаты DHV теста вашего крыла (см. Сертификация парапланов) чтобы узнать об этом подробнее. Если топнуть на акселератор, то это, скорее всего, приведет к Сложению (Асимметричному, Выход). Я вдел, как это случалось. Начинайте выжимать его постепенно. Если вы хотите сложить Большие уши (Выполнение) одновременно с акселератором, то сложите Большие уши (Выполнение) перед тем, как выжимать акселератор. В противном случае вы рискуете получить Фронтальное Сложение (Выход) во время выполнения Больших ушей. См. также : Настройка акселератора.

L2 - 1990/5/1. Старайтесь лететь впереди склона, который обращен максимально перпендикулярно к ветру, таким образом, там будет минимальное количество отклонений ветра в сторону (ненужные боковые компоненты ветра).

L2 - 1990/4/15. Эффект Вентури. Типичный эффект Вентури: на склоне горы, обращенной к ветру, прогиб в профиле усиливает ветер над ним. Это обычно возникает между двумя пиками гор. Горизонтальный компонент ветра усиливается, вертикальный уменьшается. Чтобы пересечь такую зону, следует отойти от нее вперед, и сразу возвращаться к слону гор, как только эта зона пройдена. Рассматривайте это, как зону подсоса.

L2 - 2005/10/21. Когда сдувает назад. Ветер усилился и вас несет назад к склону. Встаньте четко против ветра. Если нет турбулентности, применяйте Акселератор (Использование). Надейтесь, что ветер стихнет, но подумайте о потенциальных посадочных площадках сзади вас (остерегайтесь площадок, скрытых от ветра). Если вам удалось пробиться вперед, не давайте ветру второго шанса, приземляйтесь. Если проблема не решена, тогда у вас есть следующие альтернативы:

• Ищите более слабый ветер на низкой высоте. Если вы далеко впереди перед склоном, сделайте Большие уши (Выполнение) плюс Акселератор (Использование) чтобы сбросить высоту без сильного сноса назад.

• Увеличьте вашу воздушную скорость, чтобы двигаться вперед. Да, кстати, улучшение аэродинамики пилота оказывает слабое влияние на воздушную скорость. Ваши опции чтобы получить несколько дополнительных км/ч после того как акселератор выжат полностью (следите за скоростью относительно земли по GPS):

  • Затяните А ряды на несколько см. вниз. Возьмитесь за А ряды ладонями так, чтобы большой палец был внизу и начинайте перекручивать их, опуская ваши локти вниз (получите до 7-8 см). Вы будете более уязвимы для Фронтального Сложения (Выход). Не затягивайте слишком сильно, так что ослабевает натяжение на А рядах. По сравнению с прямым затягиванием рядов этот метод менее утомительный и обеспечивает лучший контроль.

  • Adrian Thomas, 2005/10/20: Возьмитесь за внешние стропы А ряда и мягко потяните их вниз (на несколько см.). Это будет работать только на крыльях с положительной круткой (угол атаки больше на ушах) на скорости, потому что цель такого дизайна добиться большего натяжения передней кромки (и следовательно лучшей сопротивляемости сложениям). Ваш шанс получить Фронтальное Сложение (Выход) выше.

  • Adrian Thomas, 2005/10/20: Возьмитесь за галстучные стропы и потяните их внутрь. Можно тянуть больше чем на несколько см. Это уменьшит размах, увеличит загрузку и натяжение на передней кромке. Крыло пойдет немного вниз. Галстучные стропы тяжело держать долго. Эффект в расчете на 1 см. меньше, чем эффект от затягивания внешних строп А рядов.

• Летите вокруг выступа горного хребта. Если вы находитесь недалеко от выступа хребта, и есть возможность отлететь в более безопасное место, делайте это.

• Смиритесь с тем, что придется перелететь вершину. Помните, что "воздух безвреден, бьют камни". Идея заключается в том, чтобы набрать максимум высоты перед вершиной, затем улететь подальше по ветру. Постарайтесь принять более аэродинамическую позицию (это, возможно, не улучшит воздушную скорость, зато улучшит качество). Наберите столько высоты, сколько возможно находясь в зоне максимального подъема. По мере приближения к линии хребта выполняйте маневр По-Крабьи чтобы попасть в "прогалину" в профиле склона, где Эффект Вентури будет иметь место (более сильный ветер, зато более ламинарный). На линии хребта разворачивайтесь и "бегите" по ветру. Дальше максимизируйте высоту над землей, чтобы пролететь над ротором. В случае если встречи с ротором избежать не удалось см. Поведение в турбулентности.

L2 - 1991/6/1. Чтобы уменьшить высоту, не принося в жертву слишком много горизонтальной скорости, используйте технику Большие уши (Выполнение) или Винговеры (Выполнение). Заметьте, что Большие уши (Выполнение) дают больше стабильности.

L2 - 1991/6/1. Если вы летите слишком близко к склону горы (15 метров или меньше) остерегайтесь турбулентности, создаваемой неровностями вниз по склону. Всегда держите клеванты в слегка натянутом положении. Это позволит вам развернуться от горы и сохранить скорость (выше скорости минимального снижения), чтобы сманеврировать прочь.

L3 - 2001/1/26. Как измерить скорость ветра по визуальным признакам. См. также : Водная поверхность - порывы.

На земле	На море	km/h	mph
Воздух неподвижен. Дым поднимается вверх.	Поверхность воды как зеркало.	0 - 1	0
Поднимающийся дым смещается. Колдун еще не активен.	Мелкая рябь на поверхности.	2 - 6	1 - 3
Листья шуршат. Вы чувствуете ветер своим лицом. Колдун не активен.	Маленькие гладкие волны.	6 - 11	4 - 7
Листья и ветки качаются. Легкий флаг расправляется.	Много гладких волн. Немного белых барашков.	12 - 19	8 - 11
Тонкие ветки качаются. Ветер может поднять пыль и бумагу.	Небольшие волны. Белые барашки видны часто.	20 - 30	12 - 18
Маленькие деревья качает.	Средние волны. Много белых барашков. Возможны брызги волн.	31 - 39	19 - 24
Большие ветки деревьев качаются. Возможен свист в проводах.	Большие волны. Все в белых барашках. Брызги.	40 - 50	25 - 31
Большие деревья качает. Чувствуется сопротивление при ходьбе.	Море все в волнах. Пена с волн.	51 - 61	32 - 38

L3 - 1990/8/1. Толщина полезного динамического потока возрастает с силой ветра. При легком ветре вы должны оставаться вблизи склона, чтобы получать достаточно подъема. Когда ветер сильнее, вы можете отходить дальше от горы и так же иметь приличный подъем.

L3 - 1991/5/15. В конце склона (на плече) обращенном к ветру, ветер будет расходиться в разные стороны вместо того, чтобы идти через него, создавая подъем. Старайтесь избегать этих зон, если вам нужен подъем.

L3 - 1990/6/1. Вы парили в динамическом потоке, но ваша горизонтальная скорость по отношению к земле при полете в одном направлении вдоль склона отличается от скорости в противоположную сторону. Это указывает, что ветер имеет боковой компонент. Выходить на посадочную зону нужно, имея как можно больше высоты в запасе. Покидайте зону подъема, когда вы закончили проход в ту сторону, которая создает наименьшую горизонтальную скорость. Это позволит вам уйти от склона без борьбы с боковой составляющей ветра.

L3 - 1991/6/1. Вы парите некоторое время и замечаете, что вы делаете меньше и меньше поворотов и чаще ощущаете встречный ветер. Это означает, что скорость ветра увеличилась, пока вы парили. Не смотрите на других, если они продолжают парить, решайте сами за себя, когда идти на посадку.

L4 - 1991/7/1. Ветер в течение всего дня дует со скоростью 20+ км/час, и в послеобеденное время вышло солнце. Ветер обычно уменьшает свою скорость часа за 2 до захода солнца, и, возможно, что накопленное тепло на земле создаст достаточно подъема прямо у подножия гор. Добро пожаловать в "волшебные" условия.