Посадка на вершину

L2 - 1998/12/1. У вас есть привычка делать Большие уши (Выполнение) для посадки на гору, потому что они придают стабильность в турбулентности и увеличивают вертикальную скорость. Вы думаете, у вас достаточно контроля, чтобы затормозить крыло, если оно начнет клевать вперед? Вы готовы справиться с Фронтальным Сложением (Выход)? Вы думаете, что, используя акселератор в то же самое время, делает купол менее подверженным фронтальному сложению? Смотрите Видео: Фронтальное сложение со сложенными Большими Ушами.

L3 - 1996/5/18. Вы заходе на посадку на вершину холма, но понимаете, что вы слишком высоко. Не тормозите чрезмерно, что бы не получить Срыв потока (Полный, Выход), вероятность этого очень высока. Просто перелетите, войдите в зону подъем опять, наберите высоту и повторите заход. Остерегайтесь заходить сзади, так как можете попасть в ротор. Постарайтесь сделать заход сбоку и повернуть к ветру прямо перед касанием земли. Спросите местных пилотов насчет лучшего захода на посадку в этом месте.

L3 - 1999/1/15. Чтобы увеличить вертикальную скорость и улучшить посадку. Заходите на посадку сбоку (скажем, ветер дует по направлению справа налево от вас), перемещайте вес насколько возможно направо и поддерживайте курс, затягивая левую клеванту. Это увеличит вертикальную скорость (что хорошо). Только перед самым касанием земли, отпустите левую клеванту и крыло повернется к ветру.

L3 - 1999/3/21. Что труднее, чем посадка на вершину холма? Решение не делать этого. Если есть сильные термические потоки, или турбулентность, подумайте дважды. Это особенно тяжело, когда вы видите других, садящихся на гору, опасайтесь Группового эффекта.

L3 - 1999/12/5. Посадка на вершину - дайте людям знать об этом. Дайте знать людям, что вы собираетесь садиться на гору. Им понравится понаблюдать за вами, а вы избежите встречи с крылом, только что поднятым на вашем пути. См. Изображение: Посадка на вершину - дайте людям знать об этом.

L4 - 2004/6/2. Посадка на вершину - увеличение сопротивления пилота. Чтобы ухудшить глайд (что хорошо), примените стоячую позицию в подвеске, которая увеличит сопротивление. См. также Уменьшение сопротивления пилота.

L4 - 2000/12/14. Раскачка. Некоторые пилоты раскачивают купол, чтобы ухудшить качество при посадке на вершину холма (обычная практика на Тайване). Техника состоит из коротких, непрерывных подергиваний клевантами (1+ в секунду). Если мы, таким образом, пытаемся подражать взмахам крыльев птиц перед посадкой, давайте вспомним, что мы не можем так же как они двигать передней кромкой вверх и вниз, назад и вперед, увеличивая ее относительный путь в воздухе. Что на самом деле важно - это не вызвать Срыв (Теория). Вопрос, в таком случае, сводится к тому: Если в результате таких "взмахов" крыла, воздух, идущий над куполом против направления полета в результате качков клевантами, тут же возвращается назад, как только клеванты отпущены, и это происходит быстрее того времени, которое потребовалось для изменения направления воздуха. если это так, то получается, что такая техника лучше обычного применения клевант в стабильном состоянии купола. Но вопрос остается пока без ответа. Помните, что такая техника не предохраняет купол от Срыва (Теория). Альтернативный метод: Делайте S-образные повороты или Большие Уши (Выполнение). См. также: Бабочка.

L4 - 2000/12/14. Бабочка. Эта техника заключается в повторном глубоком затягивании клевант продолжительностью приблизительно 2 секунды и их отпускании. Купол приходит в состояние глубокой раскачки. Я не рекомендую этот маневр. См. также: Раскачка.