Страт с лебедки - для Полета по маршруту

L3 - 2003/6/6. Затягивайтесь раньше и чаще. Начинайте с самого утра и продолжайте, пока не улетите.

L3 - 2003/6/6. Отцепляйтесь в потоке. Если во время затяжки попадется хороший восходящий поток, а высоты уже больше 150 метров - отцепляйтесь. Лучший шанс найти термик - во время затяжки, слишком много пилотов ждали до конца. Если же не отцепиться в потоке, то найти его потом будет намного сложнее и даже если удастся, он будет в завершающей фазе цикла.

L3 - 2003/6/6. Выбор времени старта на лебедке отличается от Старта - со склона - цикличность термиков. Если стартовать в термик (усиление ветра), то когда вы наберете достаточную высоту для отцепки, вы окажетесь в нисходящем потоке. Предсказать подходящее время старта сложно, поэтому Затягивайтесь раньше и чаще. Если ветер сильный, стартуйте в затишье.

Посадка

L2 - 1990/8/1. У вас плохая привычка лететь с минимальным снижением, перед тем как сделать подушку и приземлиться. Вам следует знать, что около земли возможен градиент ветра (пропорциональный его скорости) который может привести к Срыву потока (Полный, Выход) в нескольких метрах от земли. Летите на большей скорости, при заходе на посадку.

L2 - 1990/5/1. По-Крабьи. Вы собрались приземляться, но ветер дует не вдоль вашего курса. Вам придется поступать так, как делают крабы, и лететь "на угол" от предполагаемого пути полета. Предположим, ветер дует слева. Если будете держать крыло точно направленным на место посадки, траектория опишет кривую, уходящую вправо, так как ветер гонит вас туда, и закончится вправо от предполагаемой зоны высадки. Вам придется рано или поздно компенсировать этот компонент бокового ветра. В зависимости от силы ветра, нужно направлять крыло на угол от точки посадки. Заметьте, что такая крабовая ходьба не означает обязательно повороты. Самый короткий путь не обязательно достигается направлением прямо на желаемую цель.

L3 - 2000/9/7. Посадка в дождь/рядом с дождем. Сильный дождь на горизонте (10+ километров, 6+ миль). Ожидайте значительного увеличения скорости ветра по мере приближения к земле, образующегося от потоков более холодного ветра, который распространяется, когда бьет по земле вместе с дождем. См. также: Полеты в дождь, Разрушение крыла из-за влажности.

L3 - 2002/5/28. Посадка в аэродинамической тени. Ветер сильный и вы должны приземлиться в зоне, спрятанной от ветра, например, на большой поляне в лесу. Вам нужно выбрать из двух зол: Поведение в турбулентности и Срыв потока (Полный, Выход) из-за пониженной воздушной скорости, когда вы влетаете на поляну. Наиболее вероятное событие Сложение (Асимметричное, Выход) из-за турбулентного воздуха, которое может привести к развороту и приземлению на высокой скорости. Рекомендуется лететь с клевантами поджатыми на 20% и использовать Активное пилотирование , заходя на подобную посадку. Вы можете ожидать от умеренного до среднего клевка вперед после того, как крыло снова наберет воздушную скорость.

L3 - 1990/7/1. Вы собираетесь сесть на поле, где сильный ветер. Помните, что ряд деревьев или дом могут вызывать турбулентность на расстоянии равном 10 размерам высоты.

L3 - 1999/10/3. Если вы должны приземлиться на наклонную поверхность холма, а встречного ветра не достаточно чтобы погасить ваш глайд и при этом вы бы садились четко против ветра, поверните в сторону (от ветра) пока вы не потеряете достаточно высоты. Подушка (прямо перед касанием земли) выполняется с поворотом строго против ветра.

L3 - 1999/7/25. Вы приземлились. Ничего плохого уже не может случиться, верно? Один парень погиб, когда его сначала повалило развернувшимся, как парус на ветру, крылом, протащило по полю, где он ударился обо что-то и потерял сознание, утащило в реку, где он и утонул. См. Протаскивание крылом.

L3 - 1991/7/1. Чем сильнее ветер, тем меньше вам нужно затягивать клеванты на посадке.

L3 - 1999/7/25. Пылевой смерч (на посадке). Чем дальше вы от пылевых смерчей, тем лучше. Если вы видите смерч на посадке, ищите другое место для посадки. См. также: Смерч (Ожидая старта, вы пристегнуты к крылу).

L3 - 2004/9/20. Посадка спиной вперед. Если вы летите спиной вперед во время посадки :

• Если скорость не очень большая (сопоставима ходьбе) см. Гашение крыла.

• В случае более высоких скоростей... Расстегните грудной ремень и один ножной в качестве подготовки к приземлению. Оставшийся ножной ремень не даст вам случайно вывалиться из подвески. Убедитесь, что вас ничто больше не связывает с подвеской (варио, рация...). Перед касанием земли расстегните оставшийся ножной ремень, а во время касания выпрыгивайте из подвески и выполняйте серию парашютных кувырков. Вы можете ухватиться за одну из клевант, что бы перевести крыло в режим флага.

См. также : Протаскивание крылом.

L3 - 2004/9/20. Гашение крыла. Что бы быстро погасить крыло:

Метод	Эффективность	Описание + Комментарии
Один А ряд + противоположная клеванта	80%	Одновременно затяните один А ряд и противоположную клеванту. Крыло сделает твист и упадет назад. Если клеванту затянуть не достаточно, то передняя кромка ударится о землю (что плохо).
Оба С ряда	65 %	Отпустите клеванты и затяните С ряды. Крыло провернется вокруг точек крепления строп С ряда.
Оба B ряда	50 %	Отпустите клеванты и затяните B ряды. Крыло провернется вокруг точек крепления строп B ряда. Крыло может не погаситься до конца и находиться под углом 20° к земле.
Обе клеванты	20 %	Затяните обе клеванты и бегите в сторону крыла (по ветру). Крыло может тащить вас намного быстрее, чем вы можете бежать.
Оба A ряда	10 %	Оставьте клеванты в руках и затяните А ряды. В результате произойдет фронтальное сложение, но по мере того как крыло будет лететь назад, оно попытается наполниться, и будет работать как парус, а вы от рывка можете потерять равновесие. Затягиванием клевант сразу после фронтального сложения можно предотвратить этот эффект. Данный метод не рекомендуется.

См. также: Протаскивание крылом.

L3 - 2007/4/20. Посадка в цель. Затяните от 1/4 до 1/2 хода клевант при заходе на посадку. Отпускайте клеванты, чтобы улучшить глайд (если не долетаете), и наоборот затягивайте клеванты, чтобы ухудшить его (перелет). Если запас высоты слишком большой выполняйте S-образные повороты с расходом клеванты около 1/4 от полного хода.

L4 - 1991/9/1. Если вы летаете уже больше часа, убедитесь, что ноги у вас не онемели, и их ничего не перетягивает. Осторожнее с этими тугими липучками вариометра.

L4 - 2007/4/20. Посадка с использованием акселератора и клевант. Описанный ниже метод очень рискованный при посадке на ограниченную площадку. Затяните от 1/4 до 1/2 хода клеванты одновременно с нажатием на акселератор, для того чтобы ухудшить глайд. Для того чтобы сделать подушку перед приземлением просто отпустите акселератор (точность посадки при этом хуже). Про опасность использования клевант одновременно с акселератором смотрите: Акселератор (Турбулентность). Более безопасная и точная техника посадки: Посадка в цель.