Старт - со склона
L1 - 2003/12/17. Усаживание в подвеске. Много происшествий случается тогда, когда пилоты стараются усесться в подвеску сразу после старта. Самое худшее происходит, когда пилот, не выпуская из рук клеванты, берется за низ подвески. Он ненамеренно вводит крыло в Срыв потока (Полный, Выход), или, если он использует одну руку чтобы поправить сидение, крыло входит в Негативная спираль (Выход). См. Изображение: Пилот поправляет подвеску, не выпуская клеванты. Другая плохая идея - бросить клеванты, чтобы поправить сиденье подвески, в случае Сложение (Асимметричное, Выход) пилоту потребуется слишком много времени, чтобы взять ситуацию под контроль (придется сначала поймать клеванты) и все может закончиться встречей со склоном. Еще одна не очень хорошая идея - держать обе клеванты одной рукой, в то время как свободная поправляет подвеску, так как вы не можете контролировать Сложение (Асимметричное, Выход) так же эффективно, как если бы клеванты были в каждой руке. Не рекомендуется выжимать акселератор сразу после старта, чтобы удобнее сесть в подвеске. Если вы не оказываетесь в вашей подвеске сразу после старта автоматически, подождите, пока вы будете на безопасном расстоянии от горы и затем используйте следующий метод. Откиньтесь назад и поднимите свои колени к груди, в то время как руками, не выпуская клеванты, толкайте (но не держите) все стропы на том же уровне, на котором вы нормально держите клеванты, изгибая, таким образом, сиденье, чтобы, в конце концов, провалиться в него. Практика этого маневра в гараже пойдет на пользу. Кстати, не слишком ли туго затянуты нижние ремни вашей подвески? Другая типичная проблема: ножные обхваты слишком слабо затянуты, из-за чего после взлета сесть в подвеску труднее.
L2 - 1990/7/1. Отношение. Вы не обязаны стартовать. Если вы не чувствуете себя вполне уверенно, если есть сомнения насчет погоды или нового места старта, летайте в другой день или с лучшего старта. Берегитесь Группового эффекта и тех, которые летают, чтобы повыпендриваться. Я слышал много раз "Ну, что, я пошел!" и затем мы видим его, упершегося в сильный ветер. О, это так круто!
L2 - 1990/6/1. Если ветер меняет скорость больше чем 10 km/h (6 mph) менее чем за 3 секунды, вы точно попадете в турбулентность. Не стартуйте.
L2 - 1991/7/1. Следующее относится к стартам с горы с круглой вершиной. Как правило, можно стартовать при ветре со средней скоростью 20 km/h (12 mph) с порывами до 25 km/h (15 mph), не длящимися более 5 секунд и при этом иметь разумную степень безопасности в отношении воздушной скорости крыла. Чтобы избежать старта в турбулентный воздух скорость ветра нужно измерять далеко впереди перед стартом. Наклоните анемометр так, чтобы скорость ветра была максимальной. Помните, что ветер слабеет ближе к земле. Помните, что если вы можете пролететь против ветра вперед после старта, там будет лучший подъем (что хорошо) и меньше горизонтальная скорость ветра.
L2 - 2000/9/7. Эти серые тучи начинают темнеть. Термические потоки и широкие зоны восходящих потоков станут сильнее. Не стартуйте и приземляйтесь, если вы еще летите. Оглядевшись вокруг, вы можете увидеть проливной дождь где-то на горизонте. См. также: Полеты в дождь, Приземление в дождь/рядом с дождем.
L2 - 1990/5/1. Перед тем как потянуть "А" ряды, чтобы поднять купол, скажите себе: "Это попытка, и я полечу, только если все пойдет нормально". Не думайте: "Я не смог стартовать уже два раза, и народ скоро надорвет животы, смеясь надо мной". Злобные комары - тоже плохая причина торопиться со стартом.
L2 - 1990/8/1. После взлета ваше крыло ныряет вниз, чтобы набрать скорость (это значит, вы бежали не слишком быстро на старте) и готово сделать последующий подъем. Если в момент начала подъема затянуть клеванты это усилит подъем и может привести к Срыв потока (Полный, Выход) в верхней точке подъема. Этот эффект увеличится, если крыло войдет в тоже самое время в термический (восходящий) поток.
L2 - 1998/11/1. Десятка самых плохих причин для старта: 10) я ждал так долго. 9) я не могу спуститься с горы иначе, 8) я замерз и проголодался, 7) ох, сколько же я пешком сюда поднимался, 6) становится темно, 5) ну-ка, полетели, пока сюда дождь не добрался, 4) эти комары сейчас сожрут меня живьем, 3) я опоздаю на ужин, если не полечу, 2) я буду выглядеть как последний дурак, если не полечу Групповой эффект, 1) это мой последний день отпуска!
L2 - 2006/4/26. Выдергивание в процессе разворота при обратном старте. Если существует риск быть выдернутым вверх, как только крыло поднялось над головой в результате обратного старта, согласимся, что хорошо было бы успеть развернуться перед тем, как это случится, См. Изображение: Выдергивание в процессе разворота при обратном старте. Но если ваши ноги отрываются от земли в процессе этого быстрого разворота, вы не сможете остановить этот закручивающий импульс, и вы перекрутите ряды, что приведет к дезориентации. Это случилось со мной, и я продолжал тянуть не за ту клеванту до тех пор, пока купол не повернулся к горе. Чтобы предотвратить это с самого начала, не разворачивайтесь слишком быстро и/или попросите вам помочь (или вы слишком горды?). Самое главное - не волнуйтесь и отлетайте подальше от горы, раскрутите ряды позже. Схватите ряды, когда вас крутит назад, постарайтесь поддерживать их разделение, когда смотрите вперед (это может передать немного кручения крылу). Проверьте, что Регулировка грудного ремня не слишком туго затянута (перед тем, как взлетать). Для тех, у кого есть гимнастические таланты, вытяните руки в сторону, а ноги вперед (увеличив, таким образом, инерцию вращения и уменьшая скорость вращения) когда свободные концы имеют максимальный крутящий момент изогните тело так, чтобы противодействовать вращению.
L2 - 2003/12/23. Осмотр параплана на старте. Перед тем как стартовать, осмотрите ваше крыло над головой на предмет, Перекрученных рядов (Перевернутой подвески), a Перехлеста строп (Выход), Галстука (Выход), или Завязки строп (Нестабильная, Выход). Такие вещи могут быть непоправимыми в полете. Если сила ветра на старте достаточна, поднимите крыло и внимательно осмотрите его в течение нескольких секунд. См. Видео: Пилот стартует с завязкой, 2003/12/18, Salève.
L3 - 1989/9/1. Крыло над вашей головой начинает клониться одной стороной к земле (при старте). Потянув клеванту со стороны, которая выше, вы просто опустите и эту сторону. Чтобы исправить ситуацию необходимо обеспечить энергичное движение вперед. Самое важное - сместиться в сторону, которая начала заваливаться вниз. Идея состоит в том, чтобы отцентровать себя под крылом.
L3 - 1990/5/1. Позвольте, по крайней мере, одному пилоту стартовать перед вами, чтобы понять, что происходит в небе.
L3 - 1990/5/1. При старте без ветра определите путь с наименьшими препятствиями вашего предполагаемого разбега.
L3 - 2003/6/6. Старт - со склона - цикличность термиков. Часто термические потоки образуются через регулярные периоды времени. Изучая скорость ветра в течение 20 минут, вы сможете предугадать следующий цикл и стартовать прямо перед тем, как ветер должен усилиться снова. Полезно также заметить продолжительность пика скорости ветра в этом цикле.
L3 - 1991/6/1. Если вы чувствуете легкий встречный ветер на старте, но, оглядываясь назад, видите деревья, качающиеся на сильном ветру, посмотрите на движения туч над вами и убедитесь, что вы не находитесь, в зоне ротора от сильного ветра в спину.
L3 - 1991/7/1. На старте сильный встречный ветер (20+ km/h, 12+ mph), а люди внизу говорят о слабом ветре (менее чем 5 km/h). Это говорит о том, что средняя составляющая подъема в течение вашего полета (игнорируя термические потоки) не будет очень хорошей, потому что большая часть ветра идет не снизу вверх. Ожидайте встретить встречный ветер, не создающий динамического подъема.
L3 - 1999/12/5. Старт с утеса. Вы собираетесь стартовать с утеса, и дует сильный ветер, который создает ротор за вами. Если вы стартуете далеко от края, берегитесь зоны подъема прямо перед вами, которая будет мешать вам войти в поток, поднимет вас и отбросит в ротор. Постарайтесь стартовать как можно ближе к краю и будьте готовы лететь с максимальной скоростью. Если вы собираетесь остановиться на краю утеса, будьте готовы к тому, что негоризонтальное направление ветра заставит ваше крыло стабилизироваться у вас над головой и потащит вас вперед, в случае если вы не затормозите крыло. См. Изображение: Старт с утеса.
L3 - 2001/3/20. Старт при боковом ветре. Ветер дует под углом (больше чем 30 градусов) слева или справа. Если вы должны стартовать вперед из-за особенностей ландшафта (просека среди деревьев, например, горнолыжная трасса), сторона крыла обращенная к ветру может получить Сложение (Асимметричное. Выход) сразу после старта. Постарайтесь повернуть по ветру, чем быстрее, тем лучше. См. Видео: Асимметричное сложение после старта при боковом ветре, 2000, Aspen, CO.
L3 - 2004/1/29. Вы Забыли пристегнуть ножные обхваты. Несколько человек погибли таким образом, болтаясь беспомощно на руках несколько агонизирующих минут и затем отпуская их. Если это случится с вами, помните следующую последовательность: схватите все ряды, поместив вес тела на руки, размахнитесь ногами прямо и вверх и, зацепив ими стропы, обмотайте ноги вокруг; тащите сиденье подвески под зад; вернитесь в нормальное положение и застегните ремни. Вы можете смоделировать эту ситуацию у себя в гараже, чтобы попрактиковаться этому маневру. См. Изображение: Что делать, когда ножные ремни не пристегнуты, Видео: Пилот восстанавливается после взлета с расстегнутыми ножными обхватами. 2003/11, Canada.
L3 - 1991/4/1. Вы забыли застегнуть грудной ремень. Похожая ситуация случилась со мной из-за плохой конструкции автоматической застежки ремня, которая отошла в полете. После первоначального удивления, вы сможете постараться соединить их вместе. Сила, с которой вам придется столкнуться, равна приблизительно 25% вашего веса, в зависимости от угла ремней подвески в этом месте.
L3 - 2006/4/20. Смерч (Ожидая старта, вы пристегнуты к крылу). Если вы пристегнуты в своей подвеске, а она в свою очередь к параплану, и вы видите пыльный смерч около вас, прыгайте на ваше крыло, чтобы не дать ему подняться. См. Изображение: Удерживая крыло во время пылевого смерча, Видео: Cмерч подхватывет крыло и подвеску, 2003, Piedrahita, Spain, Видео: Смерч уносит двух пилотов, 1996, Poland. Когда вы ожидаете старта, не пристегивайтесь к подвеске заранее. См. также: Пылевой смерч (на посадке).
L3 - 1999/12/5. Я стартую - дайте людям знать об этом. Дайте знать людям впереди вас, что вы собираетесь стартовать. Они с удовольствием посмотрят за вашей оплошностью или красивым стартом, и вы избежите ситуации, когда кто-то начнет стартовать впереди вас или создаст турбулентность. См. Изображение: Дайте людям знать, что вы стартуете.
L3 - 2000/3/10. Предстартовая проверка запаски. Липучка, которая держит ручку запаски, в результате вибраций в машине, может сцепиться очень сильно, что затруднит ее отрыв при попытке броска. Поэтому, перед тем как усесться в подвеску:
Отлепите ручку и тут же прикрепите ее на место.
Проверьте, что запаска надежно зачекована.
См. Изображение: Siggy Bockmaier. Самопроизвольное открытие запаски сразу после старта.
L3 - 2000/8/1. Облегчитесь перед стартом. Полный мочевой пузырь с большей вероятностью может разорваться в случае жесткой посадки.
L3 - 2004/5/5. Подъем крыла без подвески. Вы, возможно, видели, как кто-то поднимал свой параплан за свободные концы, без подвески, просто держа его руками. В этом нет никакой необходимости. Много людей погибло после того, как их подбрасывало в воздух, а потом, они падали на землю. Вот лишь несколько таких случаев, со смертельным исходам : Португалия, май 2004, Тирол в 1999, Словения 1991.
L4 - 1999/4/19. Чтобы облегчить себе распутывание строп, вытяните их, держа за "А" ряды и потяните за клеванты сначала с одной стороны, затем с другой, они, как правило, распутывают и остальные стропы. Если ваша подвеска не подцеплена и свободные концы запутались узлами, начинайте распутывать от параплана и внешних "А" рядов.
L4 - 1989/10/28. Если порыв ветра, неумелое обращение с крылом на земле или плохая посадка сворачивает купол и запутывает стропы, попробуйте сделать следующее: возьмите переднюю кромку в центре и распутывайте в сторону одного уха, затем другого. Никогда не хватайте сам кончик крыла и не тащите его, так как это только усугубит ситуацию.
L4 - 1991/5/1. Если ветер усиливается так, словно проходит термический поток, а вы не видите, что ветки деревьев качаются впереди и внизу места старта, возможно, термик мог образоваться за стартом и тянет воздух через то место, где вы стоите. Вы должны почувствовать более прохладный воздух. Это плохое время для старта.
L4 - 1990/5/1. Когда раскладываете свое крыло на сильном ветре, можете использовать маленькие камешки, укладывая их на крыло вдоль задней кромки, чтобы ветер не поднимал ее или построить стенку из передней кромки высотой 30 сантиметров, удерживая "А" ряды. Эта стенка уменьшит скорость ветра через крыло.
L4 - 1994/7/1. Вам необходимо стартовать на очень круглом, поросшем травой склоне. Принесите с собой несколько бельевых прищепок, и вы сможете закрепить переднюю кромку, и крыло не будет скользить по траве.
L4 - 1991/6/1. У вас имеется седушка в подвеске (популярная в начале 1990-х) и вы стартуете с тяжелым грузом за спиной. Это увеличит угол атаки крыла. Создайте больше упора ногами, чтобы скорректировать смещение цента тяжести.
L4 - 1998/7/1. Ваше крыло, кажется, всегда стремиться раскрыться, начиная с ушей, а не от центра, и вы уже насмотрелись на получаемую в результате бабочку. Вместо того чтобы поднимать за "A"-ряды, тяните все стропы этого ряда, кроме ушных. В этом случае нагрузка будет сначала на центроплан.
L4 - 2000/9/7. Вы собираетесь стартовать, но начинается дождь. Так ли уж необходимо вам лететь прямо сейчас? Знайте, что чем больше капли дождя, тем сильнее подъем в облаках и под ними. Так что, если это только мелко моросящий дождь или туман, не все так плохо. Но если по крылу забарабанили крупные капли, будьте предельно внимательны. См. также : Полеты в дождь, Приземление в дождь/рядом с дождем.