Ваше Снаряжение

L2 - 2000/9/7. Разрушение крыла из-за влажности. Если, во время хранения в параплане останется какая-то влага, может образоваться плесень, которая значительно увеличит процесс порчи материала. Это одна из самых плохих услуг, которые вы можете оказать своему крылу. Крыло может быть мокрым, но перед тем, как оставлять его на хранение, убедитесь, что оно абсолютно сухое. Никогда не летайте на мокром крыле, чтобы просушить его (См. : Полеты в дождь), просто оставьте его в тени. Также не стоит хранить его в сильно упакованном состоянии (под грузом, или слишком туго свернутым).

L2 - 1991/6/1. Черт! Вы сделали небольшую дырку в крыле. И вы думаете, что она слишком маленькая, чтобы стоило ее чинить. Мое инженерное образование напоминает мне, что даже маленькая дырочка (поскольку материал разорван) дает локальное ослабление прочности в 3 раза. На кончике дырки этот фактор может давать величину до 10. Лучше используйте липкую ленту (рипстоп, сделанный специально для парапланов), которые должны поставляться в комплекте с вашим крылом, чтобы распределить нагрузку вокруг дырки. Если дырка больше 5 сантиметров (5 in), подумайте о том, чтобы крыло починили профессионалы. Остерегайтесь использовать обычную клеящую ленту или скотч или им подобные, так как их клеящие компоненты повредят материал, из которого сделан параплан.

L2 - 2002/6/25. Выбор крыла. Определите по DHV (См. Сертификация парапланов) класс крыла, который вы хотите (См. Класс крыла для вас) и напишите список моделей каждого Производителя парапланов, особенно крайние модели, обращая внимание на самые худшие оценки DHV тестов (На Акселераторе (Использование) и без него) для вашего веса. Если вы хотите оставить свою подвеску, вычеркните все крылья, которые не соответствуют вашей подвеске по DHV (GX,GH). Выбирайте из наиболее известных Производителей парапланов. Уменьшите свой список, оставляя только свежие модели, которым не более полтора лет, созданные по последнему слову науки и техники. В вашем списке должно остаться 5-6 моделей. Не обращайте внимание на цену, она, как правило, не сильно отличается. Вычеркните крылья, которые не были протестированы в уважаемых журналах (таких как "Vol Libre" или "Parapente Mag"). Из обзоров в журналах выберите то крыло, которое имеет самое лучшие качество (performance) (См. Тесты Парапланов), управляемость и легкий старт. Не обольщайтесь демо полетом, так как даже крыло класса competition может вести себя прекрасно в спокойном воздухе, и с другой стороны, Сложение (Асимметричное, Выход) еще не означает, что крыло плохое (доверяйте лучше DHV). Учитывайте также Загрузку Крыла. Некоторые цвета имеют большее Сопротивление ультрафиолету, чем другие. Покупайте/заказывайте у продавцов, заслуживающих доверия, будьте абсолютно уверены в своем выборе, наслаждайтесь полетами, только не надо рассылать е-мэйлы по всему миру, убеждая всех, что вы купили, самый лучший в мире параплан.

L2 - 2000/2/23. Класс крыла для вас. См. также : Выбор крыла.

• Patrick Bérod (бывший чемпион Франции) : Если вы летаете меньше 50 часов в год, вам не следует летать на крыле с сертификацией выше, чем AFNOR "Standard" (или его эквивалент DHV 1-2, 2 - максимум). Это также относится к вам, даже если вы летаете 10 лет.

• Philippe Lami (владелец парапланерной школы) : Если вы летаете менее 200 часов в год, вам не следует летать на DHV 3 (AFNOR "Competition"). Это относится к вам, даже если у вас было такое крыло в прошлом.

L2 - 2006/4/26. Регулировка грудного ремня. DHV тестирует крылья с 38/40/42 cm расстоянием (между центрами низа свободных концов), в зависимости от размера крыла. Рекомендации также можно найти в руководстве пользователя крыла. Когда вы делаете регулировку шире, это приведет к следующим последствиям, в поряде значимости:

• Плохо: Больше поперечных движений (очевидная нестабильность), может вызвать стресс в нестабильном воздухе. Эта регулировка вместе с Harness Recline Angle являются двумя основными факторами, определяющими приземлитесь вы с улыбкой на лице или зеленой мордой, после полета в турбулентном воздухе.

• Плохо: Если получите Сложение (Асимметричное, Выход) у подвески будет больше власти отбросить ваше тело в сторону сложившейся консоли и мешать во время раскрытия.

• Хорошо: Меньше Сложений (Асимметричных, Выход) из-за того, что у половинок крыла есть больше свободы двигаться следуя возмущению воздуха.

• Хорошо: Меньше риск Перекрученных рядов (Выход) после Сложения (Асимметричного, Выход) или Негативной спирали (Выход).

• Хорошо: Лучше обратная связь (поперечное движение) от вашего крыла к подвеске, чтобы определить направление поворота в термик.

• Забавно: Льстить себе, хвастаясь, что она у вас шире, чем Техас.

• Хорошо: Легче работать весом (если вы верите в это). Заметьте, что дизайн некоторых крыльев контролирует количество перекоса, возможное в центральных секциях, вызванного за счет поперечного движения в подвеске.

• Хорошо: Возможность уменьшить спиральную нестабильность, что уменьшает риск Штопора в крутой спирали (Выход).

L2 - 2000/4/3. Подвязка клевант. Клевнтны подвязаны идеально, когда клевантные стропы отклоняются назад на 30 см (1 фут) в центре их длинны, клеванты отпущены и полностью выжат Акселератор (Использование). Заметьте, что при использовании акселератора, задняя кромка поднимается, так что не стоит регулировать подвязку клевант без использования акселератора.

L2 - 2000/12/16. Передняя кромка бьет по земле. Это может случиться при посадке, либо при работе с крылом на земле. Вы слышали, как кто-то крикнул "бам"? Когда передняя кромка ударяет по земле, давление внутри крыла может превысить допустимый предел и стать причиной разрывов в секциях или нервюрах. Проверьте крыло.

L3 - 1996/6/1. Среди пара-профессионалов есть мнение, что параплан выдерживает 300 часов прямых солнечных лучей. Так что если хотите продлить жизнь вашего параплана, защищайте его от солнца, когда не используете. Вы можете воспользоваться небольшим куском брезента, если не хотите его полностью сворачивать (будучи на старте). По крайней мере, сверните так, чтобы часть верхней поверхности, близкая к передней кромке (самая важная часть крыла в плане качества) не была на солнце, подставив нижнюю часть.

L3 - 2000/10/31. Изменение длинны строп. Длина строп может увеличиваться по разному в каждом ряде, если вы совершали Полеты в дождь, из-за чего изменится угол атаки вашего крыла. Стропы, будучи намоченными, могут создать усадку (во время сушки) оплетки (не сердцевины) и это может изменить продольный наклон крыла, который может привести к Глубокому срыву/Парашютированию (Выход), так как стропы, на которые приходится меньшая нагрузкой (C, D) не смогут растянуться до своей исходной длинны.

L3 - 2001/5/31. Чистка крыла.

• Вы заполучили противное пятно на вашем параплане, и оно не отмылось в простой воде. Оставьте так, как есть. Никогда не пытайтесь почистить ваше крыло химикатами, которые могут повредить сопротивляемость материала в долгосрочном плане. Смотрите также : Изменение длинны строп.

• Чтобы избавиться от попавшей внутрь купола грязи, подвесьте параплан на туго натянутую веревку, используя прищепки таким образом, чтобы передняя кромка была выше земли. Начиная с центроплана, начинайте трясти заднюю кромку и двигайте грязь к передней кромке. На кончиках купола вы можете достать кусочки грязи руками.

L3 - 2004/4/17. Фиксация стропы на карабине. Если стропы скользят и путаются на карабине (кольце) крепления к свободным концам, купите несколько О-образных резинок в магазине (размеры смотрите ниже). Два метода:

• 1 оборот. Размеры резинок : внешний диаметр 19мм (3/4"), толщина 1.5мм (1/16"). Раскрутите карабин. Оставив стропы на своих местах на карабине, осторожно выньте свободный конец (не переворачивая его). Вставьте резинку в карабин под стропы. Затем вставьте свободный конец на место. Разверните резинку на пол-оборота и закрепите с другой стороны строп. Закрутите карабин. См. Изображение: Использование О-образных резинок для фиксации строп (1 оборот).

• 2 оборота. Размеры резинок : внешний диаметр 25мм (1"), толщина 1.5мм (1/16"). Раскрутите карабин. Снимите стропы с карабина и наденьте их на карандаш, чтобы оставить их в таком же порядке. Вставьте резинку в карабин и поверните на пол-оборота. Вставьте стропы через резинку, затем сделайте один оборот, и закрепите их на карабин. После этого поверните резинку на один оборот в обратную сторону и закрепите на карабине. Закрутите карабин. См. Изображение: Использование О-образных резинок для фиксации строп (2 оборота).

Затяните карабин с небольшим усилием, так чтобы его нельзя было раскрутить одним пальцем.

L3 - 1999/3/23. Не ходите по стропам параплана, особенно на каменистой почве. Волокна внутри строп могут быть раздавлены, а защитное покрытие скроет от вас это повреждение. То же самое, не сжимайте стропы. Даже маленький узелок уменьшает прочность строп.

L3 - 2001/10/4. Носите запасной Карабин, и когда вы отцепите подвеску в конце дня, сцепите им свободные концы вместе. Это не даст им запутаться и перекрутиться вокруг себя.

L3 - 2002/3/28. Укладка параплана. Не складывайте купол всегда симметрично к центроплану, так как это может создать постоянный стресс на центральных ячейках. Защищайте ребра жесткости в передней кромке, накладывая их одно на другое, при налистывании и не перегибайте пополам, когда сворачиваете. Не нажимайте на крыло слишком сильно, когда выпускаете воздух:

• Во время полета, динамическое давление (выше окружающего воздуха) в вашем крыле определяется, как q=¹/₂ρV². При условии, что скорость (V) = 50 km/h (13.9 m/s), а плотность (ρ) = 1.225 kg/m³, получаем в результате q=118 N/m² или 0.00117 atm. Когда вы нажимаете на крыло обеими руками (эффективная площать около 0.024 m²) с силой 20 kg (44 lb), в результате получается давление 8167 N/m² или 0.0806 atm. Это в 69 раз больше, чем обычное динамическое давление в вашем крыле !

L3 - 2007/2/10. Крепление подвески к свободным концам. У вас есть следующий выбор:

1. Quick-Link. Известный также как "Maillon Rapide" франц., "мольи" рус. См. Изображение: Quick-Link (стальной). Он, конечно, не выглядит так же круто, как толстые алюминиевые анодированные карабины, хотя у него выше сопротивление трещинам и разрывам от усталости металла. Это из-за того, что обе стороны испытывают симметричное напряжение в отличие от карабина, у которого загнутая сторона перед замком испытывает меньшую нагрузку из-за механических особенностей. Затяните винт рекомендованным усилием, используя ключ (внешняя ссылка: Péguet): Для 5мм диаметра, это 0.80 N-m (0.59 ft-lb), так что не перетяните.

2. Карабин. См. Изображение: Карабин с защелкой (Twist-Lock), Изображение: Карабин с кнопкой (Button-Lock).

   • Старт с горы. Поставьте карабин замком внутрь. В противном случае механизм защелки может быть открыт проводкой акселератора при обратном старте, позволяя ряду выскочить из карабина.

   • Старт с лебедки. Поставьте карабин замком наружу (если отцепка крепится к карабину). Немало людей столкнулись с проблемой открывшихся карабинов, когда отцепка был пропущена через них. Лучше поставить маленький треугольный Quick-Link на конец ряда и подсоединить отцепку к нему, а карабин поставить замком внутрь.

3. Quick-Out. См. Изображение: Quick-Out. Специальный крепеж для тех, кому необходимо быстрое рассоединение (в полете).

4. Pin Lock. См. Изображение: Pin Lock. Специальный крепеж для легкого отсоединения свободных концов.

5. Safe-In-Lock. См. Изображение: Safe-In-Lock. Специальный крепеж для легкого отсоединения свободных концов.

Какой выбрать? Если вам не приходится часто отсоединять крыло от подвески, используйте Quick-Link (стальной) вместо карабинов. Плохие причины для того, чтобы отсоединять крыло от подвески: параплан лучше пакуется в рюкзак, это защитит крыло. Хорошие причины: вы летаете на разных крыльях и/или подвесках. Когда крепите параплан к подвеске, существует дополнительный риск запутывания строп и трудности в подготовке крыла к старту (особенно в ветреную погоду).

L3 - 2004/2/3. Загрузку Крыла. Для более высокой загрузки :

• Скорость. Дополнительные 20 кг (44 lb) обычно увеличивают воздушную скорость на 5 km/h (3 mph). Скорость снижения также пропорционально возрастает (недостаток). См. также Балласт. Скорость взлета и посадки увеличится (плохо для новичков).

• Клеванты будут более тяжелыми для одного и того же положения. Но, пилотирование потребует меньшего расхода клеванты, частично компенсируя уувеличившуюся нагрузку. Основная разница в увеличившейся нагрузке на малых скоростях.

• В соответствии с Примечанием A... После Фронтального Сложения (Выполнение) на максимальной скорости, реакция более задемпфированя. Она менее уязвимая сложению, реакция сильнее в начале, клевок вперед меньше (демпфируется быстрее), и раскрытие проходит более последовательно, уменьшая возможность каскада (дискотеки).

• Стабильность по тангажу. В соответствии с Примечанием A... Объяснение: Масса крыла меньше, чем масса пилота, поэтому амплитуда по тангажу меньше. Из-за этого намного труднее вызвать сложение из-за продольных движений.

• Во избежании маневра (резкое и сильное затягивание одной клеванты). Крыло менее чувствительно к Негативной спирали (Выполнение).

• В соответствии с Примечанием A... Во время Крутой спирали (Выполнение), пилот более напряжен физически и больше кинетическая энергия, но вращение легче поддерживать и выход из Крутой спирали (Выход) проще (меньше клевок и движение по крену).

• В турбулентности и термиках. В соответствии с Примечанием A... Здесь влияние наибольшее. Крыло подвижнее на меньших углах из положения над головой, но оно также более монолитно. Меньше движений в турбулентности. Меньше разгрузок на стропах. Меньше необходимости использования клевант, крыло мягче, вы можете позволить ему двигаться больше. Лучше проникновение в термики, вместо ощущения удар-об-стену-ветра. Повороты более четкие.

• Лучше сопротивляемость сложениям для той же самой воздушной скорости. Если клеванты затянуты больше, чтобы достичь той же воздушной скорости (меньшая загрузка), угол атаки выше, делая крыло более устойчивым к сложениям. Изменение угла атаки (и сопротивляемости сложениям) приблизительно пропорционально изменению загрузки. Поэтому преимущество в устойчивости к сложениям (при той же воздушной скорости, как и раньше), чем прирост максимальной скорости (при том же расходе клеванты), который меняется, как квадратный корень от изменения загрузки. Но помните, что сильно затянутая клеванта приближает вас ближе к Срыву потока (Полный, Выход).

Примечание A к Загрузке Крыла : Справедливо для средних и больших площадей. Маленькие крылья часто ведут себя очень динамично при загрузке по верху.

L3 - 2005/7/31. Соединеие проводки акселератора. Не используйте крючья Брумеля, они не обеспечивают жесткую сцепку. Когда отпускаете полный акселератор, они могут зацепиться за одну сторону подвески и асимметрично выжатый акселератор может вызвать Крутую спираль (Выход) или Сложение (Асимметричное, Выход). Подвеска Woody Valley X-over кажется наиболее уязвимой. Решение : Обмотайте крючья Брумеля изолентой или используйте маленькие мольи (quick links). Проверьте, что каждое соединение может выдержать ваш вес (фактор безопасности 2+) без деформации. См. также : Настройка акселератора, Компактный узел на крючке Брумеля.

L3 - 2005/7/31. Компактный узел на крючке Брумеля. Если движение проводки акселератора ограничено из-за того, что крючья Брумеля задевают отверстия или блочки в подвеске, избавьтесь от узла ниже крючка Брумеля. См. также : Изображение: J-узел на крючке Брумеля, Соединение проводки акселератора.

L4 - 2002/6/25. Балласт. Если это тяжелый балласт (может ударить кого-то внизу), держите его при себе. Сбрасывание экстра балласта (воды) не даст вам большого преимущества в скорости снижения. Соотношения смотрите ниже. Предположим, что ваша наилучшая скорость снижения 1.1 м/с (217 ft/min), сбрасывая 4.5 кг (10 lb), при полетном весе 91 кг (200 lb) улучшит скорость снижения до 1.072 m/s (211 ft/min). Вместо этого сконцентрируйтесь на технике пилотирования. То, что вы сбрасываете свой балласт будет сигналом того, что вы в отчаянии для других пилотов. Формулы:

Сила = коэф._сопротивления . площадь . скорость²

Можно вывести следующее соотношение :

Скорость_конечная = Скорость_начальная . Корень из ( Вес_конечный / Вес_начальный )

Эти формулы так же годятся для расчета вашей горизонтальной скорости, когда хотите увеличить ее за счет балласта. Добавив 4.5 кг (10 lb) к полетному весу 91 кг (200 lb), даст всего лишь дополнительные 2.5% или 1.1 км/ч (0.7 mph) если ваша максимальная скорость до этого была 45 km/h (27.9 mph).

Пилот с балластом проигрывает в поворотах из-за прямого увеличения скорости снижения, а так же скорости снижения вызванной более крутым углом наклона, который необходим чтобы достичь такого же радиуса поворота. Общий эффект приблизительно пропорционален изменению веса. Только если вы планируете гоняться, проводя 2/3 время или больше на переходах (а не в термиках), стоит загружать крыло под завязку. Это будет в особенности справедливо, если термики ожидаются турбулентные (тогда экстра подвижность и стабильность поможет центровать термики). Балласт также позволит вам летать на крыле большей площади, которое будет лететь немного лучше, чуть медленнее и поворачивать более узко в термиках. См. также : Загрузка Крыла.

L4 - 1999/11/16. Сопротивление ультрафиолету.

Сопротивление ультрафиолету в зависимости от цвета материала. (Самые прочные в верхих колоноках)
Porcher (Advance, Airea, Firebird, Flying Planet, Gradient, ITV, MacPara, Pro Design, Windtech). Источник : Cross-Country #51, стр. 39.	Carrington 1080 (Gin, Nova, XIX) and Carrington 1097 (FreeX, Swing, UP) Источник : Cross-Country #49, стр. 51.	Gelvinor (Apco, Ozone)
Фиолетовый, Черный, Синий, Светло Оранжевый (Золотой), Лиловый.	Красный, Оранжевый, Солнечный (Золотистый), Королевский Синий, Морской волны, Фиолетовый.	Светло серый.
Желтый, Темно Синий, Оранжевый (Мандариновый), Красный, Светло Голубой.	Белый, Черный.	Белый.
Белый.	Парма (Светло Розовый).	Зеленый.
Светло Синий (Лазурный), Бирюзовый, Зеленый, Флуорисцетный Зеленый, Флуорисцетный Желтый.	Розовый XT (Магента), BT Зеленый, Флуорисцетный Оранжевый.	Небесно Голубой.
Светло Серый.	Россиньоль.	Голубой.
Розовый.	Флуорисцетный розовый.	Фиолетовый.
Флуоресцентный Оранжевый, Флуоресцентный Розовый.	Флуоресцентный Желтый.	Желтый.
		Пурпурно-синий.
		Оранжевый.
		Бирюзовый.
		Пурпурный.
		Розовый.

L4 - 1992/5/1. Большой мешок для мусора не займет много места, зато позволит вам защитить параплан в случае дождя.

L4 - 2006/8/14. Соленая вода (Разрушения). Если вы упали в соленую воду, вам следует промыть все снаряжение в пресной воде. Даже когда соленая вода испарится, кристаллы соли останутся, и, будучи тверже, чем кевларовые волокна в стропах, в процессе трения друг о друга эти кристаллы разрушат волокна. Промывки строп в пресной воде может быть недостаточно для удаления всех кристаллов, и вам, возможно, придется заменить все стропы. Электронные устройства, которые подверглись воздействию соленой воды, должны быть выключены настолько быстро, насколько возможно, батарейки вынуты, затем промыты в дистиллированной воде (постарайтесь не мочить те части, которые не подверглись воздействию соленой воды), оставлены сушиться (за счет конвекции, без нагрева) до полного испарения жидкости перед последующим включением. Если вы часто летаете над водными просторами, упакуйте электронные приборы в герметические пластиковые чехлы.

L4 - 1991/6/1. Если вы летаете в местах, где полно комаров и покрываете себя репеллентами, не забывайте вытирать или мыть руки, перед тем как браться за крыло, так как некоторые из этих препаратов могут просто сожрать материал, из которого сделан параплан.

L4 - 1997/6/1. Если у вас подвеска с жесткой кевларовой защитой спины, подумайте о ее замене на другую, с более мягкой защитой. Кевларовые планки защиты спины были популярны между 1992 и 1997 годами, но медицинские тесты показали, что такие вставки концентрируют больше нагрузки на нижний отдел позвоночника в момент удара.

L4 - 2001/1/1. Аварийная аптечка. Предметы, которые следует туда положить:

• Упаковку 300 метровой нитки для зубов. Она маленькая и компактная. Вы сможете использовать ее, чтобы поднять необходимые инструменты с земли, в случае, если окажетесь на дереве.

• Радио с заряженным источником питания, настроенное на общую частоту.

• Свисток, чтобы позвать на помощь.

• Небольшой инструмент, чтобы разжать кольцо, скрепляющее свободные концы со стропами. Это может помочь снять параплан с дерева.

• Ручная цепная пила, которая требует работы двумя руками, если вы летаете в зоне, где растут деревья с прочной древесиной. Чтобы пилить ветки деревьев, содержащих смолы, (такие как сосна), вышеуказанная пила не пойдет, она будет застревать, поэтому необходима пила с жестким полотном (можно использовать одной рукой).

• Сильное болеутоляющее. Если вы разбились далеко от дороги, это может быть ваш последний шанс, чтобы предотвратить шок и остаться в сознании.

См. также : Посадка на дерево.

L4 - 2001/8/31. Путешествие самолетом.

1. Если вы летите в другую страну, зарегистрируйте ценные вещи (параплан, подвеску, вариометр, рацию) на таможне перед тем, как сдавать багаж. Перечень ваших вещей в декларации с серийными номерами избавит вас от уплаты налогов дважды.

2. Не упаковывайте шлем в парапланерный рюкзак, поскольку его могут раздавить.

3. Упакуйте электронные приборы (радио, вариометр, GPS) в ручную кладь, чтобы не разбираться потом со службой безопасности из-за подозрительной электроники.

4. Положите хрупкие вещи (не электронику) в самый центр крыла.

5. Упакуйте крыло и подвеску в большой пакет для мусора. Я однажды получил свой рюкзак облитый чьей-то разбившейся бутылкой красного вина.

6. Багажный конвейер может вырвать ремни парапланерного рюкзака, поэтому положите их в отдельный мешок.

7. Не делайте надписи на ручке запаски "не тянуть".

8. Не берите с собой в салон пиротехническое устройство для открытия запасного парашюта.

9. Ваш многофункциональный набор (типа ножа, и т.п.) будет конфискован, если вы постараетесь взять его в ручную кладь.

10. Если у вас есть радиостанция двух метрового диапазона, будьте готовы показать соответствующую лицензию.

L4 - 1998/12/1. В случаях, когда липучка, которая держит клеванту пристегнутой к ряду, не отстегивается легко, вы можете смазать бальзамом для губ сторону "папа" этой застежки. Избегайте вазелина или других продуктов, основанных на нефтепродуктах.

L4 - 1999/5/26. Украшение крыла (используемые на карнавалах). Убедитесь, что вы можете использовать полный ход клевант. Если костюм имеет слишком большой объем, он может создать дополнительное сопротивление и приблизить точку Глубокого срыва/Парашютирования (Выход). Чтобы крыло вело себя нормально при этом, используйте ряд B, но нагружайте легко. Какой бы не был наряд, не уменьшайте себе видимости. Используйте крыло, которое легко поднять.

L4 - 1999/6/10. Защита кожи от солнца. Ультрафиолет А поглощается урокаиновой кислотой (натуральные молекулы, вырабатываемые клетками внешних слоев кожи), химически изменяется под воздействием этой кислоты и создает свободные радикалы кислорода в клетках кожи. Эти свободные радикалы уменьшают количество коллагена и эластина (основные молекулы, из которых состоит кожа), уменьшает эластичность кожи (старение). Кроме того, злокачественная меланома (самая опасная форма рака кожи) в 90% случаях вызывается ультрафиолетом А, и в 10% - ультрафиолетом В. Риск меланомы зависит в основном от генетических факторов, таких как цвет кожи, волос и глаз, и количеством родинок у человека. Люди светлого типа имеют риск заболеть меланомой в 6 раз больше, нежели темные. Большинство кремов защищает от ультрафиолета В, не образуя практически защиту против ультрафиолета А, создавая иллюзию защищенности. Защиту от ультрафиолета А создают много наименований кремов, содержащих оксиды цинка. Проверьте этикетку и аннотацию к крему, чтобы убедиться, что лосьон или крем содержит такие ингредиенты (как Parsol, например), обеспечивающие защиту от ультрафиолета А. Носите широкополую шляпу, брюки (а не шорты) и рубашки с длинными рукавами.

L4 - 2000/6/21. Положение ручки запаски.

	Преимущество	Недостаток
Запаска сзади, сверху. Ручка на плечевом ремне.	Легко найти, ручку можно схватить любой рукой.	Ручка может быть недоступна в случае Перекрученных рядов (Выход) за головой (это что случилось со мной). Замечание: Не перемещайте ручку запаски в места, не предусмотренные конструкцией запаски или подвески (не увеличивайте поводок от ручки до самой запаски).
Запаска сзади, внизу. Ручка с боку подвески.	Раскрытие быстрее, чем когда ручка на плечевом ремне.	Риск запутывания запаски в случае Перекрученных рядов (Подвеска перевернута). Трудно схватить ручку другой рукой.
Запаска на груди. Ручка на запаске.	Запаску легко перекинуть на другую подвеску. Легко найти, ручка может быть схвачена любой рукой.	Запаску легко можно забыть в машине.

L4 - 2000/10/24. Планка сиденья подвески. Подвеска специально сконструирована на определенную ширину планки сиденья. Если вы обрежете эту планку, чтобы усесться потуже в подвеске, запаска может быть блокирована в результате изменения формы. Для того, чтобы достигнуть более облегающего положения, воспользуйтесь какими-либо пенообразующими наполнителями.

L4 - 2000/11/3. Солнцезащитные очки. Избегайте поляризованных очков. Они хороши для уменьшения преобладающей горизонтальной поляризации с широкой, гладкой горизонтальной поверхности прямо и чуть ниже уровня глаз смотрящего (что хорошо для вождения и рыбалки, например), но в полете ландшафт внизу обычно слишком изломан, чтобы производить ориентационно- специфическую поляризацию. Также, они могут давать искажение видения жидкокристаллического дисплея, например, вариометра. Горизонтально расположенные провода линий электропередач в таких очках увидеть труднее, так как отражение поглощается. Что касается очков вообще... Если зрение у вас хорошее, вы можете видеть лучше без очков в любую погоду. Для людей, которым показано носить затемненные, желтые или оранжевые линзы, хотя и не составит труда увидеть через такие очки кромки облаков или инверсию, все же трудно будет оценивать расстояние. Поэтому стекла должны быть минимально допустимо затемнены. Большинство очков сегодня, даже не затемненных, уже фильтруют большую часть ультрафиолетовых лучей.

L4 - 2005/12/12. Безоплеточные стропы. Обычно их ставят на спортивные парапланы. По сравнению с "нормальными" стропами в оплетке:

• Хорошо: Они добавляют 0.25 качества (L/D) на триммерной скорости и больше на акселераторе.

• Хорошо: Они не усаживаются так сильно со временем. Оплетка - это основная причина усадки.

• Нейтрально: Некоторые считают, что реакция крыла в турбулентности "суше". Но я такой разницы не почувствовал, когда сменил нормальную Nova/Tattoo на "С" версию в 2005.

• Нейтрально: Некоторые считают, что улучшается управляемость и повороты, становятся более динамичными. Но я такой разницы не почувствовал, когда сменил нормальную Nova/Tattoo на "С" версию в 2005.

• Неитрально: Если у них нет специальной пропитки, то разрушение от ультрафиолета наступит быстрее. В 2005 году большинство такую пропитку имели.

• Плохо: Стропы путаются намного легче из-за того, что они более подвижны, и собирают больше мусора на старте.

• Плохо: Они впитывают влагу быстрее (снежные старты).

• Плохо: Они не такие защищенные для механических повреждений: Если наступить на стропы на жесткой поверхности или ударить ими об камни. За первые 22 часа с "в основном безоплеточными" стропами (2005 год Nova/Tattoo C) я порвал одну клевантную стропу в верхнем каскаде и одну в среднем, правда стартовал я преимущественно с каменистых стартов.

См. также Уменьшение сопротивления пилота.

L4 - 2001/10/11. Узел - Клевантная стропа. Чтобы уменьшить клевнтную стропу завяжите на ней узел. См. : Изображение: Узел Non-slip loop.

L4 - 2003/1/2. Метод крепления строп в петли. Некоторые парпаланы имеют внешние петли для крепления строп, сделанные из сложенных ремешков и вшитых назад в крыло. Есть хороший и плохой метод крепления строп к таким петлям : Изображение: Метод крепления строп в петли.

L4 - 2003/1/8. Шум от клевнтного блочка. Надоело слушать, как гудят блочки, через которые проходят клеванты ? Не используйте смазки на основе нефтепродуктов, они могут найти дорогу к ткани параплана и повредить ее. Используйте смазки на силиконовой основе и вытрите после нанесения лишнее.

L4 - 2005/3/18. Уменьшение сопротивления пилота. Уменьшая аэродинамическое сопротивление на уровне пилота, за счет более оптекаемой подвески или других методов, улучшит качество (L/D) на любой скорости, но больше на высоких скоростях. Для ситуации с "отпущенными клевантами (триммерная скорость)" качество улучшается в основном за счет меньшей скорости снижения (слегка увеличившийся угол атаки из-за уменьшения сопротивления ниже центра сопротивления) в то время, как воздушная скорость остается примерно той же самой (в противоположность тому, что многие до сих пор думают). См. также Посадка на вершину - увеличение сопротивления пилота, Безоплеточные стропы.

L4 - 2004/6/24. Настройка акселератора.

• Длина.

  • Длина проводки акселератора настроена правильно, когда при полностью вытянутых ногах блочки акселератора касаются друг друга (макс. выжат).

• Уменьшение силы активации.

  • Если у вас акселератор с одной ступенькой... Купите акселератор с двумя ступеньками. Первая ступенька позволит увеличить усилие из-за того, что колени будут согнуты не так сильно.

  • Если вы уже используете систему с двумя ступеньками... Следующее не повлияет на сертификацию крыла. Купите дополнительную пару блочков, и более длинную проводку акселератора. Присоедините новые блочки к концу акселератора используя Соединение проводки акселератора. Присоедините один конец новой проводки акселератора к подвеске и пропустите ее через новые блочки, дальше пустите ее как обычно через отверстия и блочки внутри подвески к педали акселератора. Вы достигли уменьшения усилия 2:1 за счет увеличения хода в два раза. Если ход стал слишком большим для ваших ног, завяжите узелок между новым блочком и соединением с подвеской, так что когда он упирается в блочек дополнительный ход блокируется.

См. также : Акселератор (Использование).

L4 - 2005/3/14. Повреждение оплетки стропы. Закажите новую стропу, затем рассматривайте следующие опции:

• Летайте с такой, как есть. Если выполнены следующие условия:

  • Сердцевина не повреждена.

  • Поврежденный участок не взаимодействует с пилотированием (как например, клеванта проходит сквозь блочек).

В этом случае оставьте стропу, как есть и замените ее как можно быстрее.

• Сварка. Если выполнены следующие условия:

  • Сердцевина не повреждена.

  • Сердцевина термоустойчивая (не расплавится, как например, Dyneema).

Тогда можете выполнить следующую процедуру (См. Изображение: Оплавка порванной оплетки стропы):

• Размохрите концы порванной оплетки.

• Совместите вместе концы оплетки, закрывая сердцевину.

• Кратковременно нагрейте размохренные концы, так чтобы они сплавились вместе.

Оплетка должна свободно двигаться относительно сердцевины, в противном случае вы ее перегрели и она вплавилась внутрь сердцевины. Это всего лишь временный метод, скорее всего сердцевина тоже пострадала, поэтому следует заменить стропу.

L4 - 2006/2/11. Эластичный шнур. Также известный, как Банжи (Bungee cord) или shock cord. Во многих подвесках начали использовать 3 мм (1/8") эластичный шнур, так что акселератор автоматически втягивается. Если вы купите распространенный в хоз. товарах материал, то это будет, скорее всего, нейлон в двухслойной оплетке, идеальный по износоустойчивости, но его вытягивание будет 100% (30 см длинны, станут 60 см). Лучший компромисс это полипропилен в однослойной оплетке, обеспечивающий 140% растяжения (такое же, как шнур от Sup'Air). В США, можно заказать Superior Bungee, part # 125P1216SU25.

L4 - 2008/3/23. Экстра узел стропы на карабине - Эффект длинны. В том месте, где стропы нижнего яруса (1.5 mm диаметром) встречаются с карабином (quick-link) на свободном конце (3.5 mm диаметр), если вы завяжете дополнительный узел чтобы вдеть стропы в карабин, то эффективная длинна стропы уменьшится на 9.5 мм.

Цитаты

L4 - 1998/1/1. Нет хороших пилотов, есть старые пилоты.

L4 - 1998/1/1. Существует только одна вещь, которая лучше, чем подниматься выше, и это - сначала опуститься ниже.

L4 - 1999/8/1. Я талантливый, опытный и знающий пилот с замечательной рассудительностью. Я использую свои знания и рассудительность, чтобы избегать ситуации, где мне пришлось бы полагаться на мой талант и опыт.

L4 - 1999/12/22. Популярная аналогия, описывающая учебный процесс, разделяя его на 4 стадии:      1) Неосознанное незнание (Новичок)      2) Осознанное незнание (Умеющий)      3) Осознанное знание (Продвинутый)      4) Неосознанное знание (Мастер)

L4 - 2001/1/22. Леонардо да Винчи : Зачем летать? Полетав хоть раз, вы будете ходить по земле, обращая свой взор в небеса, туда, где вы были, и куда вы страстно желаете вернуться.

L4 - 2001/1/22. Фридрих Ницше: Чем выше мы поднимаемся, тем меньше мы кажемся тем внизу, кто не знает, как летать.

L4 - 2002/2/4. Всегда лучше быть на земле и мечтать о небе, чем быть в небе и мечтать опуститься на землю.

L4 - 2002/2/4. Все, кто живет, умирают. Но не все, кто умирают, жил. Мы принимаем риск не для того, чтобы убежать от жизни, а для того, чтобы она не убежала от нас.

L4 - 2007/5/15. Каждому начинающему пилоту дается две емкости: Одна наполненная удачей, а вторая пустая. Цель в том, чтобы заполнить пустую емкость опытом, до того, как у вас закончиться удача.

Внешние ссылки E-mail адрес Жером'а Сертификация парапланов (См. также : Выбор крыла) Тесты Парапланов (См. также : Выбор крыла) Производители парапланов (См. также : Выбор крыла) Ассоциации Параглайдинга Летные Места Картинки Если у вас есть хорошая картинка, чтобы проиллюстрировать совет, пришлите ее мне на E-mail. См. также : Мой фото альбом , Веришь или нет ! Старт - со склона Совет Название Comment Усаживание в подвеске Repositioning harness with brakes in hand Забыли пристегнуть ножные обхваты Recovering from untied leg straps Смерч - Ожидая старта, вы пристегнуты к крылу Holding wing down during a dust devil Я стартую - дайте людям знать об этом Make people aware that you are trying to launch Выдергивание в процессе разворота при обратном старте Pulled up during rotation from a reverse inflation Старт с утеса Cliff launch Предстартовая проверка запаски Siggy Bockmaier's reserve deploys at launch Посадка на вершину Совет Название Comment Посадка на вершину - дайте людям знать об этом Make people aware that you are trying to top land Сложения и критические ситуации Совет Название Comment Сложение (Асимметричное, Выход) Asymmetric Collapse - 60% + Asymmetric Collapse - 75% Срыв (Полный, Выполнение) Maintained Full Stall Срыв (Полный, Выполнение) Forward surge followed by pilot getting wrapped in wing Video of the same event. Фронтальное Сложение (Выход) Frontal Collapse - Leading edge is folded Фронтальное Сложение (Выход) Frontal Collapse - Center of wing flips under Фронтальное Сложение (Выход) Frontal Collapse - All the wing flips under + Laura Nelson in Porterville, South Africa Галстук (Выход) Cravate Большие уши (Выполнение) Big Ears Запаска (Как) Down-planing (Wing opposing the reserve) Бабочка (Выполнение) Shrimp stall "B" Срыв (Выполнение) "B" line stall Термики под инверсией Why an inversion create more thermal turbulence Винговеры (Выполнение) Wing-Over seen from underside + Wing-Over sequence Косая петля (Выполнение) Looping Аэробатика на малой высоте Low altitude aerobatics is a bad idea This pilot recovered just before impact. Приводнение Water landing - Pilot jumps out of harness Ваше Снаряжение Совет Название Comment Фиксация стропы на карабине Using O-rings to hold lines in place (1 twist) Factory setup for an Nova/Aeron. Фиксация стропы на карабине Using O-rings to hold lines in place (2 twists) Factory setup for an Ozone/Proton. Крепление подвески к свободным концам Quick-Link (stainless steel) My preferred connector. Крепление подвески к свободным концам Twist-Lock Carabiner Крепление подвески к свободным концам Button-Lock Carabiner Крепление подвески к свободным концам Quick-Out Крепление подвески к свободным концам Pin Lock Крепление подвески к свободным концам Safe-In-Lock Узел - Клевантная стропа Non-slip loop knot Компактный узел на крючке Брумеля Brummel hook J knot Метод крепления строп в петли Line tab - Junction method Повреждение оплетки стропы Welding a broken line sheathing Видео Если у вас есть хорошее видео, чтобы проиллюстрировать совет, пришлите мне ссылку на него E-mail. См. также : Видео (free) Старт - со склона Совет Название Size Format Comment Старт при боковом ветре Asymmetric collapse following a cross-wind launch, 2000, Aspen, CO 159 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Осмотр параплана на старте Pilot launches with a knot, 2003/12/18, Salève 395 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Забыли пристегнуть ножные обхваты Pilot recovering from untied leg straps, 2003/11, Oliver, B.C., Canada. 606 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) The pilot's name is Doc. He survived because he read about this a few months earlier. Смерч - Ожидая старта, вы пристегнуты к крылу Dust devil picks up a wing and harness, 2003, Piedrahita, Spain. 354 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Video from Karol Kociecka. Смерч - Ожидая старта, вы пристегнуты к крылу Dust devil picks up 2 pilots, 1996, Poland. 609 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) During a competition. Термики Совет Название Size Format Comment Вход в сильный поток Adding brake during thermal entry, 2005, Valle de Bravo, Mexico 5.72 MB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Viewpoint from a helmet video camera. Increased braking during a thermal entry produced in a Срыв потока (Полный, Выход) (notice rear risers go slack). Сложения и критические ситуации - Сложения Совет Название Size Format Comment Сложение (Асимметричное, Выход) Asymmetric collapse with counter, SIV clinic 1999, Salève 251 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Сложение (Асимметричное, Выход) Asymmetric collapse with no input, SIV clinic 1999, Salève 182 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Сложение (Асимметричное, Выход) Asymmetric collapse after launch followed by impact 196 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Фронтальным Сложением (Выход) + Большие уши (Проблемы) Frontal Collapse while under Big Ears 211 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Фронтальным Сложением (Выход) Small Frontal Collapse, SIV clinic 1999, Salève 65 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Фронтальным Сложением (Выход) Frontal Collapse with Shrimp, SIV clinic 1999, Salève 76 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Сложение из-за неконтролируемой раскачки (Выход) Asymmetric Surge leading to an Asymmetric Collapse, Villeneuve, 1990 274 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Beni Stocker during formation for factory pilots organized by Air Turquoise and the FSVL. Сложения и критические ситуации - Запаска Совет Название Size Format Comment Запаска (Как) Classic reserve thrown, SIV clinic 1999, Salève 369 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Запаска (Как) Rogallo reserve thrown, SIV clinic 1999, Salève 464 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Запаска (Как) Wing Tangles with Reserve, Villeneuve, 1990 557 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Helmer Marquard during formation for factory pilots organized by Air Turquoise and the FSVL. Сложения и критические ситуации - Срыв потока Совет Название Size Format Comment Срыв (Полный, Оценка) Releasing brakes at stall onset, Christian Quest 1999/9 117 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) A few lines broke upon wing re-loading. Срыв (Полный, Выполнение) Planned full stall, but released brakes to early, Zsofi 1999/1, Monte Carlo 1011 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Other formats available from KFKI - Isys. Срыв (Полный, Выполнение) + Негативная спираль (Выход) Stall - Asymmetric Surge - Spiral, Villeneuve, 1992 1.06 MB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Laurent David during a tandem certification flight for Air Turquoise and FSVL. Срыв (Полный, Выполнение) Stall - Pilot Falls Into Wing, Villeneuve, 1993 815 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Laurent David during a certification flight for Air Turquoise and FSVL. Срыв (Полный, Выполнение) Forward surge followed by pilot getting wrapped in wing. 1.77 MB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Picture. The wing reinflated 30 m (100') AGL. Tony fully recovered from his broken arm and hand. Сложения и критические ситуации - Негативная спирать Совет Название Size Format Comment Негативная спираль (Выполнение) Toni Bender doing a spin over Achensee (Nova test area) 2000/9/28 341 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Wing is a Nova/Carbon. Негативная спираль (Выполнение) Releasing brakes at spin onset, André Gallant 1999/9/4 286 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) André compressed 2 vertebras by 28%, shortening by 2 cm but recovered fully. Негативная спираль (Выход) + Перекрученные ряды (Выход) Spin leading to twisted risers, SIV clinic 1999, Salève 221 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Негативная спираль (Выход) Spin - Forward Surge - Pilot Falls Beyond Wing, Villeneuve, 1991 369 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Nicolas Jaques during a certification flight for Air Turquoise and FSVL. Негативная спираль (Выход) Spin - Forward Surge - Pilot Falls Short of Wing, Villeneuve, 1991 142 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Alain Zoller during a certification flight for Air Turquoise and FSVL. Сложения и критические ситуации - Методы быстрого спуска Совет Название Size Format Comment Крутая спираль (Выполнение) Spiral dive from the movie "Fly Hard" 197 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) "B" Срыв (Выполнение) Bad "B" Line Stall exit, Hanglider Hill, Bakersfield, CA, 2000/2/18. 1.35 MB MPEG-4 H.264 (*.mp4) You can read his report. Gunter only gets a few broken ribs and swolen internal organs, but suffers no permanent damage. Большие уши (Проблемы) + Полеты в дождь Flying in the rain, pumping ears out produces a deep stall, 2003. 674 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Сложения и критические ситуации - Аэробатика Совет Название Size Format Comment Винговеры (Выполнение) Wing-Overs from the movie "Fly Hard" 189 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Винговеры (Выполнение) Wing-Over goes bad 742 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Source : Thomas Beyhl, Chiemsee Flight School. Крутая спираль (Выполнение) + Винговеры (Выполнение) + Негативная спираль (Выполнение) Sébastien Bourquin makes a spiral dive, a wing-over, and a spin 493 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) Акробатика над другим пилотом Collision, 1999/1, Monte Carlo 1.06 MB MPEG-4 H.264 (*.mp4) German pilot in Hungarian team spiral dives into Hungarian pilot with pink wing. Reputedly, after the accident, the German pilot just laughed about it. Collision happened at low altitude, as the Hungarian pilot was preparing to land. Notice that the Hungarian pilot flips backwards, sending his legs into his lines. Other formats available from KFKI - Isys. Обратная спираль (SAT) The Reverse Spiral performed by Raoul Rodriguez, France, St-Hilaire, 2000/9/23-24. 435 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4) The wing is an Edel/Millennium. According to witnesses, there's a very fine line between this maneuver working at all and it going completely to worms. Вертолет The Helicopter, Switzerland, Villeneuve, 2000/8/25-27. 437 kB MPEG-4 H.264 (*.mp4)

47