2. Выбор схемы станции

Определение числа пар поездов параллельного графика:

N = N_гр + ε₁N_пасс + ε₂N_сб, (1)

где N_гр, N_пасс, N_сб – число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;

ε₁, ε₂ – коэффициенты съема соответственно пассажирского и сборного поездов; ε₁=1,5; ε₂=2.

N_гр = 41 пар поездов,

N_пасс= 7 пар поездов,

.

пары поездов.

Определение числа путей:

Принимаем на станции 2 приемоотправочных пути (по прил. 1 м/у).

Определение длины станционной площадки:

, (2)

где ΣL_у – расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими станционную площадку;

R_верт – радиус вертикальной сопрягающей кривой, R_верт=10000 м;

∆i₁, ∆i₂ – алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов.

м.

В соответствии с полученной длиной станционной площадки и заданной нормой полезной длины приемоотправочных путей 1050 метров принимается схема станции с параллельным расположением путей.

Пассажирское здание располагается на нагорной части местности, а грузовые устройства – на стороне, противоположной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров предусматривается две пассажирских платформы длиной 600 метров, одна промежуточная шириной 4 метра и одна основная шириной 6 метров.

3. Технология работы станции

На проектируемой промежуточной станции осуществляются следующие операции:

прием, отправление, безостановочный пропуск поездов; посадка, высадка и обслуживание пассажиров; маневровая работа по отцепке поездов, подача их под выгрузку и погрузку, уборку после грузовых операций;

На станции имеется I (и Iа) главный путь для безостановочного пропуска поездов в нечетном и четном направлении. Второй приёмоотправочный путь предназначен для приёма пассажирских поездов обоих направлений, так же к нему прилегает пассажирская платформа. Третий приёмоотправочный путь предназначен для приёма и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. 4 (и 4а) путь – выставочный, 5 (и5а) – погрузочно-выгрузочный. Шестой путь – вытяжной, для манёвров по прицепке и отцепке вагонов от сборных поездов с подачей и уборкой их на грузовой двор. Седьмой – предохранительный тупик.

Для посадки и высадки пассажиров проектируются две платформы, длина которых принимается равной длине пассажирского поезда, ширина основной – 6 м, промежуточной – 4м.

Пассажирское здание, рассчитанное на 25 пассажиров.

Расстояние между осями путей: 3 и I принято 5,30, I и II– 5,30, II и 4 — 7,50, 4 и 5 – 5,30, 5 и 6 — 11,80 м (для возможности укладки ещё одного приёмоотправочного пути) , 6 и 7 - 4,80 Расстояния между осями главно­го пути I и вытяжного пути 8, а также предохранительного тупика 9 во избежание искривления путей принимаем 7,50 м.

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главном пути 1/11, для остальных переводов – 1/9.

4. Определение объёма земляных и балластных работ

4.1 Построение поперечного профиля

Поперечный профиль вычерчиваем в масштабе 1:100 на ПК 155+66. Для этого вначале наносим сетку (нижнюю часть) профиля. Междупутные и другие расстояния принимаем из плана станции (сечение А-А).

Определяем по горизонтали путем интерполяции отметки земли.

Далее вписываем значения расстояний в графу «Проект­ные данные». Для получения проектных отметок вначале оп­ределяем отметку исходной точки, которая находится посе­редине между главными путями. Для этого вначале вычис­ляем отметку бровки земляного полотна в сечении А-А, ко­торая имела место до сооружения станции:

, (3)

где отметка бровки земляного полотна на уклоноуказателе;

l – расстояние от уклоноуказателя до сечения А-А, м;

i – величина уклона станционной площадки, в тысячных.

H_Б.З.П.= 23,3 – 0,001*1400=21,9

Отметка исходной точки будет выше отметки бровки зем­ляного полотна на высоту сливной призмы (0,2 м).

H_Б.З.П =21,9 + 0,2 = 22,10

Отметки остальных точек вычисляем, вычитая из отметки исходной точки произведения со­ответствующих расстояний на поперечный уклон земляного полотна (i = 0,01), и вписываем их в сетку. По полученным отметкам вычерчиваем верхнюю часть профиля, предварительно за­давшись условным горизонтом, от которого откладываем в масштабе вертикальные расстояния.

Определяем отметки головок рельсов, прибавляя к про­ектным отметкам земляного полотна толщину балласта под шпалой, толщину шпалы, подкладки и высоту рельса.

Высота рельса для Р65– 0,18 м., для Р50 – 0,15м.

Толщина подкладки – 0,01м.

Толщина шпалы для главных путей – 0,18м., для остальных – 0,16м.

Толщина балласта: на главных путях:

рельсы типа Р65;

балласт щебеночный толщиной 35 см на песчаной подушке толщиной 20 см;

шпалы железобетонные 1840 штук на 1 км;

на остальных путях: рельсы типа Р50;

балласт песчаный (на приемоотправочных путях толщиной 30 см, на прочих 25 см);

шпалы деревянные (на приемоотправочных путях 1600 штук на 1км, на прочих – 1400 шт. на 1км.).

На­пример, отметка головки рельса II пути получится следую­щим образом:

Hпгр^II= 22,1 + 0,35 + 0,2 + 0,18 + 0,01 + 0,18 = 23,02

После подсчета аналогичным образом отметок головок рельсов всех путей проверяем, чтобы разность этих отметок на смежных путях не превышала 0,15 м. Если существует превышение, тогда увеличиваем отметку до разности 0,15м.