
- •Введение
- •1. Определение потребности путевого развития и характеристика станции.
- •2. Выбор схемы станции
- •3. Технология работы станции
- •4. Определение объёма земляных и балластных работ
- •4.1 Построение поперечного профиля
- •4.2. Объем земляных работ
- •4.3. Объем балластировочных работ
- •5. Определение строительной стоимости промежуточной станции
- •Заключение
- •Список использованной литературы
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
П
ЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
«ПРОЕКТ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ»
Выполнил: Силин М.В.
УПП-003
Проверил: Смирнов
Санкт-Петербург
2003
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1. Определение потребности путевого развития и характеристика станции. 4
2. выбор схемы станции 5
3. технология работы станции 6
4. определение объёма земляных и балластных работ 7
4.2. Объем земляных работ 8
5. Определение строительной стоимости промежуточной станции 13
Заключение 15
Список использованной литературы 16
Введение
Цель работы заключается в разработке проекта промежуточной станции с расчетом основных элементов и ориентировочной стоимости строительства.
Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепки к ним, обслуживания подъездных путей (при их наличии) и др.
Для выполнения технических, пассажирских, грузовых и коммерческих операций на промежуточных станциях предусматриваются соответствующие устройства.
Для выполнения технических операций имеются главные, приемо-отправочные, вытяжные пути, в необходимых случаях примыкания подъездных путей, предохранительные и улавливающие тупики, помещение для дежурного по станции, стрелочные посты, входные и выходные сигналы, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для выполнения пассажирских операций на станции предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходные устройства в виде пешеходных мостов или тоннелей, багажный склад, устройства водоснабжения. Для выполнения грузовых операций имеются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки, погрузочно-разгрузочные пути и грузовые механизмы и устройства. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющем удобную связь с автодорогами. Кроме приведенных устройств, на промежуточной станции предусматриваются освещение, служебно-технические здания, торговые помещения и привокзальная площадь. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются, как правило, отдельные дома или целые поселки для работников станции и других служб.
Промежуточные станции на новых линиях размещают исходя из удобного обслуживания районов тяготения, и в частности крупных населенных пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.
Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети дорог. К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. На промежуточных станциях прицепляются и отцепляются вагоны от сборных поездов, осуществляется погрузка и выгрузка грузов. На каждый погруженный вагон станция оформляет перевозочные документы (накладную, дорожную ведомость и вагонный лист), а на отдельные виды грузов – соответствующие сертификаты. Для выполнения грузовых операций имеются грузовые устройства, соответствующие объему работ и характеру перевозимых грузов.
1. Определение потребности путевого развития и характеристика станции.
Раздельный пункт – промежуточная станция располагается на участке двухпутной линии I категории, тяга электрическая. Размеры грузового движения – 41пары поездов в сутки, пассажирского – 7 пар поездов в сутки. Норма полезной длины приемоотправочных путей для грузового движения – 1250 м. Длина пассажирского поезда 600 м. Длина фронта погрузки-выгрузки у складских устройств на грузовом дворе для крытого склада – 126 м., для открытой площадки – 68 м. Управление стрелками и сигналами – электрическая централизация.
На станции имеется II главных пути для безостановочного пропуска поездов в нечетном и четном направлении. Четвертый приёмоотправочный путь предназначен для приёма пассажирских поездов обоих направлений, так же к нему прилегает пассажирская платформа. Третий приёмоотправочный путь предназначен для приёма и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. 5 путь – выставочный, 6 и 7 – погрузочно-выгрузочный. 8 – вытяжной, для манёвров по прицепке и отцепке вагонов от сборных поездов с подачей и уборкой их на грузовой двор. 9 – предохранительный тупик.
Абсолютное обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда, как в период строительства, так и при эксплуатации объекта удовлетворяется в проектах соблюдением всех технических норм проектирования, ПТЭ, инструкции по сигнализации, габаритов, применением рациональных принципиальных схем станций и узлов, современных технических средств по регулированию движения поездов и управлению станционными устройствами, передового технологического процесса, основанного на максимальной поточности массовых передвижений или их выполнении по изолированным (параллельным) маршрутам.
Обеспечение потребной пропускной и перерабатывающей способности проектируемых станций на расчетные сроки (5- и 10-е годы эксплуатации) удовлетворяется точным расчетом проектной мощности всех частей и сооружений на правильно установленные в результате экономических изысканий размеры работы станции (узла) на расчетные сроки. Эти размеры устанавливаются с учетом коэффициентов неравномерности и необходимости иметь определенные резервы на случай отказов отдельных элементов и на выполнение плановых ремонтов устройств и сооружений.
Кроме этого, проекты железнодорожных станций и узлов должны обеспечивать:
— благоприятные возможности для применения достижений научно-технического прогресса, прежде всего средств автоматизации и комплексной механизации производственных процессов;
— соблюдение санитарных норм охраны окружающей среды;
— повышение производительности труда;
— наилучшую поточность передвижений и наименьшие пробеги подвижного состава;
— наиболее полное использование существующих устройств и сооружений;
— рациональное использование занимаемых земельных площадей;
— ускорение оборота подвижного состава;
— широкую индустриализацию строительства на базе современных средств механизации.