Вопрос 3. Вывешивание колесной пары.

При заклинивании КП или ТЭД, отключаем ТЭД «отключателем» этой тележки. И следуем до ближайшей станции со скоростью не более 5 км/ч, под контролем помощника машиниста, который подливает масло под КП. Только на станции вывешиваем неисправную КП.

Билет № 19.

Вопрос 1. Назначение, устройство реле управления и показать обозначение их элементов на электрической схеме тепловоза.

Это реле представляет собой небольшой контактор с различным числом размыкающих и замыкающих блокировочных контактов.

Вопрос 2. Назначение и работа реле заземления.

Предназначено для защиты электрических силовых цепей тепловоза от токов короткого замыкания.

При пробое силовой цепи на корпус ток ГГ поступает на заземляющее устройство, проходит через катушку реле заземления (РЗ), сопротивление реле заземления (СРЗ) и через рубильник поступает на минус ГГ. вызывая срабатывания реле заземления (РЗ).

РК РЗ с механической защёлкой разрывает минусовую цепь катушек КВ, ВВ. нагрузка с ГГ снимается.

Вопрос 3. Порядок слива воды из системы охлаждения.

Сливается при неисправностях или когда дизель сдох зимой.

Открыть заправочные краны слева и справа, с умывальника, кран водомерного стекла на расширительном баке, пробки выкрутить с водяного насоса, с улитки турбины, открыть кран для слива конденсата из воздухоохладителя, сливаем воду с калорифера и грелки ног. После надо продуть систему воздухом (где нет КС).

Билет № 20.

Вопрос 1. Назначение и устройство автосцепки саз.

Служит для автоматического сцепления подвижного состава. Через автосцепку передаются продольные усилия тяги и торможения, а также динамические ударные нагрузки.

Состоит: из головы и хвостовика, выполнена в виде отливки из стали. На конце хвостовика имеется продольное отверстие под клин для соединения с тяговым хомутом фрикционного аппарата. В голове находится механизм сцепления: замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник и валик подъемника, болтик стопорный для валика. Поглощающий аппарат предназначен для смягчения ударных нагрузок на автосцепку. (фрикционный аппарат, тяговый хомут, ударная плита, задний упор, ударная розетка и поддерживающая планка с маятниковыми болтами).

Вопрос 2. Электрические цепи защиты дизеля.

1. При снижения давления масла (РДМ) в системе дизеля, контакт РДМ размыкается, теряет питание блок магнит (БМ), дизель глохнет.

2. При повышении температуры воды более 88 град контакты термореле воды размыкаются и с дизеля снимается нагрузка, тем самым уменьшается подача топлива в цилиндры дизеля.

3. При нагреве масла свыше 80 град загорается сигнальная лампа «перегрев масла».

Вопрос 3. Действие локомотивной бригады при слабой акб.

В случае выхода из строя или глубокой разрядки аккумуляторной батареи запуск дизеля производят:

1. Поставить в ручную, рейки на подачу топлива.

2. Отключить 3 цилиндра.

3. При помощи проводов, от здоровой батареи второй секции или другого тепловоза.