Вопрос 2. Схема разбора электрических цепей пуска.

Замыкается контакт РУ4 между проводами 583, 580 --- РУ4 становится на самопитание. В27 --- ЗКРУ12 --- ЗКРУ --- РУ4. Разбирается схема: разрывается РКРУ4 между проводами 453, 248 теряет питание РВ2. Замыкающий РВ2 с выдержкой времени на размыкание еще 5 сек удерживает схему запуска --- теряет питание катушка РВ3 --- контакты РВ3 разрывают цепь на КМН --- отключается маслопрокачивающий насос, второй контакт РВ3 разрывает цепь на РУ5. Катушка потеряв питание разрывает цепь РВ5 и катушки Д1, Д2 отключают АКБ от ГГ.БМ получает питание от цепи: В27 --- ЗКРУ12 -577- ЗКРУ4 -560- клейма 2/16 --- РДМ --- БМ.

Вопрос 3. Обслуживание фнд и рчо.

Крепление, РЧО проверить уровень масла по масломерному стеклу, подтеки, крепление блокмагнита, наличие пломб.

ФНД просмотреть уровень масла, открыть лючки (2 шт.) и проверить наличие масленой пленки на фильтре, чтобы не было пыли. Время, за которое происходит поворот колеса, происходит за счет 3РД. Если не работает привод, то самостоятельно в ручную провернуть на 180 градусов.

Билет № 12.

Вопрос 1. Назначение и устройство пусковых контакторов.

Соединяет аккумуляторную батарею с якорем главного генератора во время пуска дизеля.

Плита, магнитопровод, электромагнитная катушка, якорь, подвижный контакт, шунт, возбуждающая пружина, кронштейн на котором крепится дугогасительная катушка, закрыто дугогасительной крышкой.

Вопрос 2. Электрические цепи зарядки акб.

После разбора схемы пуска получает питание катушка РУ17 по цепи: В27 --- ЗКРУ12 -577- ЗКРУ4 -560- РДМ --- клейма №9 -145- клейма №7/6 -133- -111- РКД2 -112- РУ17. Замыкает контакт РУ17 между проводами 736 и 734 и шунтирует контроллер машиниста, второй контакт РУ17 замыкается и создается цепь: АВ3 -854- -855- ЗКРУ17 -104- подключает БРН (бесконтактное реле напряжения) -116- вспомогательный генератор. + якоря вспомогательного генератора --- 80А предохранитель --- диоды зарядки батарей (ДЗБ) --- СЗБ ---ША1 --- 80А--- + АКБ становится на зарядку.

Вопрос 3. Обслуживание акб.

Содержать батарею в чистом и сухом виде, контактные соединения должны быть чистыми, а перемычки плотно затянуты, проверять, нет ли налет окислов на зажимах, Следить чтоб клеймы АКБ и перемычки всегда были смазаны. Проверять чистоту вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторов, так как при закупоривании их вследствие давления газа в АКБ может произойти повреждение сосуда. Не допускать коротких замыканий при работе гаечным ключом. Проверять уровень электролита во всех АКБ на каждом техническом осмотре.

Билет № 13.

Вопрос 1. Назначение и устройство поездных контакторов.

Это аппараты дистанционного действия, предназначенные для частых включений и отключений силовых электрических цепей при нормальных режимах работы.В зависимости от рода привода контактной системы различают контакторы электромагнитные, пневматические и гидравлические.

Вопрос 2. Цепи включения электропневматических вентилей реверсора.

Реверсивная рукоятка “вперед” --- контактные пальцы А14, А4 -171,123,173- блокировочным контактом реверсора на катушку вентиля “вперед” -263- через РК П1, П2 (блокировочные) минус.

Реверсивная рукоятка “назад” --- А14, Б4 -164,124,166- РУ10 минус. Создается цепь: ЗК РУ10 между проводами 344, 610 --- на катушку вентиля “назад” --- РК П1, П2 --- минус.

ЗК РУ10 включает задний прожектор --- минус. Блокируются контакты реверсора подключают приемные катушки АЛСН передние или задние.