Вопрос 1. Назначение и устройство остова тэд.

Остов предназначен для крепления в нем четырех главных полюсов и четырех добавочных. Снаружи к остову крепятся шапки МОП, крепление для опоры на раму, бобышки для крепления кожуха зубчатого колеса, 3 вентиляционных отверстия.

Вопрос 2. Электрическая схема подключения катушек пусковых контакторов (д1,д2).

После получения питания РУ5 – контакт РУ5 между проводами 885 и 149 подключает РВ5 (контроллер времени раскрутки валов 10сек). Второй контакт РВ5 собирает цепь: АВ2 -457-454- ЗК РУ5 -425- РК КВ -251- Д1 и Д2 – минус.

Собирается цепь: В27 -561- ЗК РУ2 -575- ЗК Д1 -133- клейма 7/6 -145- коробка №9 -128- БМ. Ставит рейки топливных насосов на подачу топлива. РК Д2 между проводами 111 и 112 разрывает цепь РУ17 и РК Д2 между проводами 135 и 700, вводит добавочное сопротивление в цепь катушки РВ5 (воизбежании её перегрева).

Вопрос 3. Обслуживание дизеля пд1м перед запуском.

1. Слить конденсат и из картера дизеля.

2. Открыть краны слива конденсата в отстойниках компрессора, воздухоохладителя, открыть индикаторные краны.

3. Провернуть коленвал дизеля на 3-4 оборота, закрываем индикаторные краны после проворота.

Билет № 9.

Вопрос 1. Назначение и устройство якоря тэд.

Якорь ТЭД имеет вал из высококачественной стали, которым он опирается на два роликовых подшипника, запрессованных в ступицы подшипниковых щитов. Подшипники закрыты крышками. В полости подшипников по трубкам запрессовывается смазка. Сердечник якоря набран из тонких (толщиной 0,5 мм) покрытых лаком листов электротехнической стали и зажат между нажимными шайбами. На вал двигателя напрессовывается уже собранный коллектор. Обмотка — петлевая. Выводы обмотки впаяны в петушки коллектора. В пазах обмотка удерживается текстолитовыми клиньями, а лобовые части укреплены бандажами.

Вопрос 2. Электрическая схема подключения аб к якорю гг.

+ АКБ --- Д1 --- Г --- пусковая обмотка --- Д2 --- минус.

Вопрос 3. Обслуживание дизеля после запуска.

1. Ритмичность работы дизеля (не плавают обороты, не должно быть посторонних звуков).

2. Герметичность топливной, масленой и водяной систем.

3. Разрежение в картере дизеля должно быть 10 -60 мм водяного столба (ТЭ10).

4. Каплепадение сальника водяного насоса (100 капель в минуту).

5. Цвет отработанных газов (нормально – сизый, вода попадает в камеру сгорания – белый, много топлива – черный).

Билет № 10.

Вопрос 1. Назначение электродвигателя серии П.

Предназначены для привода масло прокачивающего, топливоподкачивающего насосов дизеля и мотор калорифера. Состоит из: остов, клейменая коробка, магнитная система, 2 подшипниковых щита, подшипники, вал якоря, коллектор, траверса, щеткодержатели, вентиляторное колесо.

Вопрос 2. Электрическая схема подключения катушки РУ4.

После достижения давления масла 1.6 кгс/см замыкаются контакты РДМ (реле давления масла) и собирается схема: В27 --- ЗК РУ12 --- ЗК --- ЗК Д1 --- клейма 7/6 --- коробка № 9 -126- РДМ -889- клейма №9 -125- клейма 2/16 -560-580- РУ4 --- минус.

Вопрос 3. Обслуживание вспомогательного оборудования тепловоза.

Проверить крепление, наличие постороннего шума, вибрации, при комплексном осмотре проверять состояние щеток.

Билет № 11.

Вопрос 1. Назначение и устройство двухмашинного агрегата.

Состоит из вспомогательного генератора и возбудителя.

Вспомогательный генератор предназначен для питания цепей собственных нужд тепловоза и подзарядка АКБ. Имеют 6 главных и 5 добавочных полюсов.

Возбудитель предназначен для питания обмотки возбуждения тягового генератора.

Якоряобоих машин собраны на общем валу имеют два сердечника с обмоткой, коллекторов и контактных колец.

Состоит из: станина, главных и добавочных полюсов, коллекторные пластины, щетки и щеткодержателей, траверса, вентилятор, контактные кольца и т.д.