Вопрос 3. Обслуживание моп, действие при неисправностях.

Проверять уровень масла с помощью щупа (в отсутствии щупа проверять пальцем), в холодное время года сливать конденсат (воду) чтоб не примерзал польстер, смотреть, чтобы польстер плотно прилегал к оси КП.

При неисправностях: 1. Осмотреть уровень масла. 2. Если не достаточно то долить. 3. Вскрыть шапку МОП. Осмотреть польстер, наличие бронзовой стружки или осколков МОП. 4. По возможности восстановить работоспособность польстера. 5. Вывесить КП.

Билет № 6.

Вопрос 1. Назначение и конструкция якоря генератора ГП 300Б.

Предназначен для вырабатывания электрической энергии. Состоит из: полувал, барабан, пластины, обмотка, стеклобандаж, коллектор.

Вопрос 2. Электрическая схема подключения катушки РВ3.

РК В28 – ЗК КТН – ЗК РУ17 – ЗК РВ2 (с выдержкой времени на размыкание 5 сек) – РК КМН – РК РУ4 – сопротивление СРВ3 – РВ3 – минус.

Мгновенно замыкается РВ3 и собирается цепь: РК В28 – ЗК КТН -885- -- -453- -- РК РУ4 -417- ЗК РВ3 -296- КМН – минус.

Собирается цепь: АВ2 -456-457- СК КМН -458- 2/4 -459-565- электродвигатель МН – минус.

Вопрос 3. Обслуживание букс, действия при неисправностях.

При осмотре букс необходимо проверить состояние корпуса, крышек, поводков и их крепление. Трещины, вмятины, ослабление болтов не допускается. Зазор между дном трапецеидального паза на буксе или кронштейне рамы тележки и линевой части поводка не менее 0.5 мм. Следует проверить на ощупь температуру букс, которая должна быть одинаковая и не превышать температуры 80 градусов.

Билет № 7.

Вопрос 1. Назначение и конструкция магнитной системы генератора ГП 300Б.

Магнитная система включает в себя станину, главные и добавочные полюсы. Главные полюсы служат для создания основного магнитного потока, а дополнительные для улучшения коммутации. Состоит из: станина, главные и дополнительные полюса.

Вопрос 2. Электрическая схема подключения катушки РУ5.

Через 30 сек необходимых на прокачку топлива и масла контакты РВ3 с выдержкой времени на замыкание--- замыкаются и создаётся цепь --- В28 -287- -148- ЗК КТН -150- -883- ЗК РВ2 -443-РУ5 минус.

Вопрос 3. Обслуживание тележки и авто сцепных приборов.

При осмотре рам тележек следует проверить состояние сварных швов, обратив внимание на отсутствие трещин, как в швах, так и в элементах рамы. Трещины можно обнаружить по местному скоплению пыли, ржавчины. Наличие трещин не допускается.

Запрещается постановка в поезда и следования в них вагонов и других единиц подвижного состава у которых авто сцепное устройство имеет хотя бы одну неисправность:

1. Трещина в корпусе автосцепки.

2. Трещина тягового хомута, излом клина или валика.

3. Излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок.

4. Трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата.

5. Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25мм и более 40

6. Расстояние от удара головки автосцепки до ударной розетки менее 70 мм и более 90 мм.

7. Износ и другие повреждения корпуса и механические сцепления при которых возможен саморасцеп.

8. Длина цепи ручного привода. Определяется при постановки рукоятки рычага на горизонтальную полочку кронштейна.

9. Высота оси автосцепок над уровнем рельса. (более 1080 мм у локомотивов и порожних грузовых и пассажирских вагонов, менее 980 мм у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми, менее 950 мм у груженных грузовых вагонов).

10. Разница по высоте осей автосцепок (в грузовом поезде – 100 мм, между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм, в пассажирском поезде со скоростью до 120 км/ч – 70 мм, до 140 км/ч – 50 мм, между секциями локомотива и вагонов электропоездов – 50 мм ).

11. Провисание не более чем на 10 мм а вверх не более 3 мм.

12. Должа свободно перемещаться от среднего положения в крайнее и возвращатся в среднее положение по собственным весом.

Билет № 8.