Часть 2. Разработка конструкции рдтт
2.1. Описание конструкции рдтт
По заданной схеме была разработана двигательная установка (см. рис. 2.1). Она представляет собой ракетный двигатель на ТТ (однокамерный, однорежимный). Он состоит из:
1 – переднее днище; 2- передняя решётка; 3- резинка;4- заряд твёрдого топлива; 5- теплозащитное покрытие; 6- резинка; 7- заднее днище; 8- винт; 9- воспламенитель; 10- электровоспламенитель; 11- заглушка.
В корпус двигателя, покрытого изнутри ТЗП (5) и с надетой резинкой(6) , вкладывается передняя решетка (2) вместе с резинкой (3) , вкручивается передняя решётка (2). .Затем в обечайку (13), вставляются шашки твёрдого топлива (4), задняя решётка (12) и закручивается заднее днище (7).
2.2. Расчет элементов конструкции
Толщину стенки цилиндрической обечайки корпуса двигателя можно определить по зависимости:
где
- толщина стенки обечайки;
- диаметр
обечайки,(
;
- максимальное
давление в камере сгорания, (15 МПа =
Па);
- коэффициент
безопасности, (
)
- предел прочности
материала обечайки, (сталь 30ХГСА)
МПа).
Руководствуясь
данным соотношением, определим толщину
стенки эллиптического дна
:
Толщину
стенки термозащитного покрытия
можно оценить по следующей ориентировочной
зависимости:
где - толщина покрытия, в мм;
- время работы
двигателя, с.
Время работы двигателя определяется по следующей зависимости:
где
- длина шашки,
- скорость горения
топлива, (нитроцеллюлозное топливо,
).
Толщину
стенки бронировки заряда
назначаем, руководствуясь условием:
учитывая, что при увеличении работы двигателя толщина бронировки возрастает.
Определим толщину стенки цилиндрической обечайки корпуса:
Затем найдем толщину стенки эллиптического дна:
Определим время работы двигателя:
Найдя время работы ДУ, определим толщину стенки термозащитного покрытия:
Зная
площадь критического сечения -
,
найдем его диаметр
из соотношения:
2.3. Порядок запуска рдтт
Нажатием кнопки “пуск” подаётся напряжение на электровоспламенитель. Он поджигает воспламенительный состав, при сгорании которого внутри КС создаются необходимые давление и температура для возгарания топливных шашок. Топливные заряды загорается по всем незабронированным поверхностям, давление газов внутри КС резко возрастает, заглушка вылетает из сопла и истечением газов создаётся тяга, снаряд начинает движение.Затем в определенный момент времени срабатывает пироболт, форс пламени направлен на воспламенительный состав. Состав зажигается ,тем самым создаются необходимые давление и температура для возгорания топливных шашек. Топливный заряд загорается по всем незабронированным поверхностям, давление газов внутри КС резко возрастает, заглушка вылетает из сопла и истечением газов создаётся тяга.
Часть 3 Разработка конструкции крыла
3.1 Введение
Несущие поверхности ЛА – это крылья, оперенье, рули, дестабилизаторы. Они служат для создания нормальных (к траектории) сил и управляющих моментов, обеспечивающих полет по заданной траектории.
Крыло служит для создания нормальных (к траектории) сил, обеспечивающих полет по заданной траектории.
Все внешние силовые факторы, воспринимаемые крылом, передаются на корпус ЛА посредством разъемных соединений - стыковых узлов. Стыковые узлы самые нагруженные элементы, от качества их конструкции существенно зависит надежность ЛА. В большинстве случаев разрушение происходит именно по стыковым узлам. Обеспечение прочности ЛА – важнейшая функция стыковых узлов. Кроме того, стыки обеспечивают строгое взаимное расположение крыла и корпуса и в значительной мере определяют технологические и эксплуатационные качества ЛА.
Конструкция крыла
Крыло состоит из литой панели (1) и литой панели (2).Две литые панели крепятся друг к другу с помощью заклепок. К корпусу ракеты крыло крепится с помощью “гребенки” с 2 фиксирующими болтами (3).
Достоинства.
-силы от любой точки поверхности крыла к узлам стыковки с корпусом передаются кратчайшим путем.