МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Волгоградский технологический колледж»

практическАЯ квалификационная работа

по профессиональному модулю

Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих

«Разборка двигателя ЗМЗ-402»

Специальность: 190631 Техническое обслуживание

и ремонт автомобильного транспорта

Выполнил: студент группы А-3-2 Власов Андрей Александрович	Подпись студента ___________________
Приказ о допуске к сдаче квалификационного экзамена от «__»_______20__ №____

Волгоград, 2014.

Содержание

Введение	3
1. Конструкторский раздел	4
1.1. Назначение редуктора заднего моста ваз 2103, технологические характеристики	4
1.2. Общее устройство и особенности конструкции редуктора заднего моста ваз 2103	4
2. Технологический раздел	5
2.1.Сборка редуктора заднего моста ваз 2103	5
2.2. Выявление дефектов и методы ремонта редуктора заднего моста ваз 2103	8
3. Техника безопасности	9
Заключение	12
Список использованной литературы	13

Введение

Двигатель ЗМЗ-402, представляет собой совокупность механизмов и систем, преобразующих тепловую энергию сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую.

.

Цель исследования: подробно изучить, двигатель ЗМЗ-402 знать все необходимые регулировки и правила сборки.

Задачи:

1.Выявить принципиальные особенности разборки двигателя ЗМЗ - 402

2.Изучить устройство двигателя ЗМЗ-402 и назначение.

3. Выявить основные этапы при разборке двигателя ЗМЗ-402.

4.Определить основные неисправности двигателя ЗМЗ-402

5.Изучить основы правил техники безопасности при разборке двигателя ЗМЗ-402.

1. Конструкционный раздел

1.1. Назначение ( двигателя змз-402),

технологические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402 предназначен для преобразования тепловой энергии сгорающую в его цилиндрах топлива в механическую.

Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием.

Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

0. 1.2.Общее устройство и особенности конструкции

(двигателя ЗМЗ-402)

Редуктор заднего моста состоит из двух основных частей:

Главная передача – это пара шестерен, которые входят в гипоидное зацепление под углом 90 градусов. Благодаря такой конструктивной особенности улучшается продольное скольжение зубьев, что существенно облегчает процесс притирки во время работы шестерен, и в свою очередь положительно влияет на срок службы и бесшумность работы редуктора.

Межколесный дифференциал – устройство, которое распределяет крутящийся момент ведущих колес автомобиля, что позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями по отношению друг к другу во время поворота автомобиля. Дифференциал работает в паре с главной передачей и состоит из ведомой шестерни, шестерен полуосей и шестерен-сателлитов.

Особенности конструкции.

Для передачи крутящего момента с ведущего вала на расположенные под прямым углом к нему ведомые валы применяются шестерни, или иначе зубчатые колеса. Поскольку валы находятся под разными углами, зубья шестерен имеют специфическую форму - такие шестерни называются коническими.

Применение конических шестерен обусловлено не только необходимостью передавать вращение, но и тем, что зубчатые колеса этого типа издают при работе меньше всего шума, а это важно для обеспечения комфорта в небольшом легковом автомобиле.

Чтобы редуктор действительно был механизмом, понижающим скорость вращения, необходимо, чтобы ведущее зубчатое колесо отличалось по размеру от ведомых. Если это правило соблюдено, на один полный оборот входящего вала приходится неполный оборот или несколько оборотов ведомого вала – таким образом, скорость вращения редуцируется, то есть снижается.

2. Технологический раздел

2.1. Сборка (редуктора заднего моста ваз 2103)

1.Установка и регулировка ведущей шестерни. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.  

2. Чтобы не повредить сальник при запрессовке, его необходимо запрессовывать не до упора, а на глубину 2-0,3 мм между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника.

У становка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню:

1 — внутреннее кольцо заднего роликоподшипника;

2 — оправка А.70152;

3 — регулировочное кольцо;

4 — ведущая шестерня

Динамометр 02.7812.9501:

1 — подвижной указатель;

2 — указатель ограничения крутящего момента;

3 — корпус;

4 – рукоятка;

5 — стержень с наконечником, вставляемым в переходную втулку гайки крепления фланца ведущей шестерни

Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни:

1 — динамометр 02.7812.9501;

2 — картер;

3 — переходная втулка