3.2 Ознайомлення з організацією будівництва

До середнього ремонту асфальтобетонних покриттівналежать роботи по поновленню захисних і шорстких шарів зносу.Такі шари улаштовують способом поверхневої обробки, а також ізасфальтобетонних чи бітумомінеральних сумішей різних складів.

Найбільше поширення мають шорсткі поверхневі обробки,які влаштовують улітку на сухому і достатньо прогрітому покриттіпри температурі повітря не менше 15 град. C, використовуючи якв'яжуче бітум і дьоготь, а також дьогтеполімерні в'яжучі. Для улаштування поверхневих обробок використовуютьщебінь вивержених іметаморфічних порід першого і другого класівіз маркою по міцності не менше 1000 і зносом при випробуванні уполичному барабані не більше 35%; з осадкових порід із маркою заміцністю не менш 800 і зносом при випробуванні вполичномубарабані не більше 40%.Щебінь не повинен мати пластинчатої (лещадної) або голчастоїформи більше 15, а також слабких і вивітрених порід більше 5% відмаси. Морозостійкість щебеню повинна бути не нижче 50.

Для поверхневих обробок використовують тільки одновимірнийщебінь. У складі кожної фракції щебеню дозволяється вміст зерен,що відрізняються розміром за фракцією, не більше 5%. Найбільшшироко використовується щебінь, який має розміри 5-10 мм,10-15 мм, 15-20 мм і 20-25 мм, а в окремих випадках, при подвійнійобробці, до 40 мм.

Кількість пилуватих та глинистих часток дозволяється небільше 0,7%, глини у грудках - не більше 0,15%.Шлаковий щебінь, що викоркстовується для поверхневихобробок, має бути стійким проти всіх видів розпаду. Кількістьслабких зерен, в тому числі і з вогнетривкої цегли, не повиннаперевищувати 3%. При виробництві шебеню не дозволяється змішуванняшлаків, що мають різні показники, за міцністю, активністю тастійкістю.Як в'яжуче при улаштуванні поверхневих обробоквикористовують бітуми марок БНД 200/300; БНД 130/200; СГ 70/130;СГ 130/200; МГ 70/130; МГ 130/200 (ГОСТ 11955-82, ГОСТ 22245-90) ідьогті марок Д-6, Д-7. Температура розливу бітуму -140-160 град. C, дьогтю - 90-120 град C.

У районах із жарким кліматом при використанні міцних кам'янихматеріалів застосовуються більш в'язкі в'яжучі. У районах ізпомірним та вологим кліматом іпри використанні кам'янихматеріалів середньої міцності рекомендується використовувати меншв'язкі в'яжучі.

На ділянках доріг, що проходять у межах населених пунктів,використовувати дорожні дьогті заборонено.Для приготування чорного щебеню у змішувальній установцівикористовують рідкі бітуми марок МГ 70/130, СГ 70/130 і дьогтімарок Д-3 і Д-4, а також в'язкі, розріджені до необхідноїв'язкості. Норма витрат в'яжучих на виготовлення чорного щебенюдорівнює 0,8-1,2% маси кам'яних матеріалів. При приготуваннічорного щебеню методом змішування на дорозі використовують рідкібітуми марок МГ 40/170, СГ 40/70 і дьогті Д-1, Д-2, Д-3. Длякращого зчеплення бітуму з поверхнею покриття і кам'янимиматеріалами використовують поверхневоактивні речовини (ПАР),активатори і в першу чергу дьогті. Оптимальна кількість добавокдьогтю в бітум, як ПАР, встановлюється в кожному конкретномувипадку по результатах лабораторного підбору.

Кам'яний матеріал, обробляється в'яжучим взмішувальних установках з примусовим та вільним перемішуванням. Змішування закінчують після рівномірного обволікання всіх частокплівкою в'яжучого. Орієнтовний час змішування в установкахпримусового типу складає 45-90 сек. Похибка дозування компонентівчорного щебеню не повинна перевищувати за масою +-3% для щебеню і1,5% для в'яжучого. Особливу увагу слід приділяти контролюдозування в'яжучого, яке повинно утворювати тонку рівномірнуплівку на поверхні щебеню.

При приготуванні чорного щебеню з особливою ретельністю слідвитримувати теплові режими компонентів, що з'єднуються.Температура нагріву в'яжучих із ПАР і кам'яних матеріалів повиннабути на 20-30 град. C нижче температури в'яжучого без домішок.

Виготовлений чорний щебінь зберігають улітку навідкритих, спеціально підготовлених майданчиках, забезпеченихводовідводом, або під навісом у штабелях висотою не більше1,5-2 м. Чорний щебінь, який використовується у гарячому аботеплому стані, вивантажують із змішувача на транспортний засіб ідоставляють безпосередньо до місця виконання робіт.

Чорний щебінь приготовляють також методом змішуваннянаспеціальному майданчику або безпосередньо на дорозі,використовуючи автогрейдер. При цьому чисті кам'яні матеріалиформують у рівномірний валик шириною 1-1,5 м, на якомурозподіляють автогудронатором в'яжуче у встановленій нормі,перемішуючи за допомогою автогрейдера до повного і рівномірногообволікання щебеню. Чорний щебінь складають на майданчику аборозміщають уздовж краю проїзної частини. Поверхневу обробкудоцільно улаштовувати на наступний день (при приготуванні чорногощебеню на проїзній частині).

Улаштовують також шари зносу з гарячоїдрібнозернистої, а також багатощебенистої асфальтобетонної сумішітовщиною 2,5-3,5 см. Такі суміші укладають асфальтоукладачем назаздалегідь підготовлене покриття.

Його підготовка включає попереднє вирівнювання поверхнішляхом ліквідації ямковості, хвиль, просідань та інших деформаційшляхом укладання гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної сумішібіля 200 т на 1 км дороги . Для відновлення шару зносу покриття використовуютьтакож холодні асфальтобетонні суміші, з яких улаштовують килимитовщиною 1,5-2,0 см. Такі килими зносу улаштовують на покриттях ізхолодного асфальтобетону і інших полегшених покриттях у теплу сухупогоду. Температура повітря під час виконання робіт повинна бутивище 15 град. C. Перед укладанням суміші поверхню покриттяретельно очищають від пилу і бруду. При необхідності роблятьпідгрунтовку рідким в'яжучим за 2-3 доби до укладання суміші. Прицьому суворо контролюють величину в'язкості, норму і рівномірністьрозливу органічного в'яжучого, тому що зайва його кількість івелика в'язкість негативно впливає на якість улаштованого шару.

Кількість укладеної суміші визначають за товщиною шару зносуз урахуванням коефіцієнту ущільнення 1,6-1,7. Орієнтовна нормавитрати складає 22-24 кг/кв. м на 1 см товщини. ,Суміш укладають, як правило, асфальтоукладачем із вимкнутимвібробрусом. Ущільнення рекомендують проводити середніми коткамина пневматичних шинах (6-8 проходів по сліду), або віброкотками -спочатку без вібратора 3-4 проходи, потім із включеним вібратором6-8 проходів по одному сліду. Остаточне ущільнення відбуваєтьсяпід впливом руху автомобілів.

Для рівномірного ущільнення покриття здійснюють регулюванняруху по всій ширині проїзної частини і обмежують його швидкість до30 км на годину.До початку влаштування поверхневої обробки проводятьпоточний ремонт покриття. Потім покриття ретельно очищають відпилу і бруду і при необхідності підгрунтовують рідким в'яжучим(СГ 40/70 або Д-1, Д-2) у кількості 0,3-0,5 л/кв. м. Покриття зчистою жирною поверхнею не підгрунтовують.

На підготовлене покриття розливають в'яжуче занормою. Щоб уникнути перевищення нормивитрат в'яжучого в місцях сполучення сусідніх розливів, нарозподільну трубу гудронатора установлюють спеціальніщітки-відсікачі. Одразу після розливу в'яжучого рівномірним шаромрозсипають щебінь самохідними, причіпними або віяловимирозподільниками, які монтують на автомобілях-самоскидах.

За відсутністю розподільників, чорний щебінь можна укладатиавтогрейдерами, використовуючи щебінь більш великих розмірів, алене крупніше 25 мм.

Незалежно від способу розподілення кам'яних матеріалів одразупочинають ущільнення щебеню. Маса котків і кільюсть проходівпоодному сліду залежить від міцності укладеного матеріалу.

У процесі укочування стежать за рівномірним розподіленнямкам'яних матеріалів, одразу виправляючи дефекти розсипу. Кращогоущільнюючого ефекту досягають при використанні котків напневматичних шинах.

Для недопущення появи на поверхні покриттявідокремлених кам'яних матеріалів необхідно частіше проводитипідмітання щебеню-катуну та обмежити швидкість руху автотранспортудо 30 км/год (та нижче) протягом 10 діб після улаштуванняповерхневої обробки.

До робіт із капітального ремонту асфальтобетоннихпокриттів відносять розширення дорожнього одягу і його підсилення.При підсиленні існуюче покриття вирівнюють шляхом зрізання хвиль,напливів, ліквідації вибоїн, і, при необхідності, улаштуваннямвирівнюючого шару, на який укладають нове покриття засфальтобетонної суміші.