Управление электровозом приэлектрическом торможении

Для перевода электровоза ВЛ-80С в режим электрического торможения необходимо:

1. поставить главную рукоятку контролера машиниста в положении «0», а тормозную- в положение «П»;

2. по погасанию сигнальных ламп пульта «С1» и «С2» убеждаются, что схема переключилась в режим электрического торможения;

3. следует перевести тормозную рукоятку в положение «ПТ», при этом плавно (в течении 1-2 сек.) возрастает тормозная сила до 10 тонн на ось.

4. выждав время, необходимое для сжатия состава, переводят тормозную рукоятку в положение «Т», при этом возрастает тормозная сила от 20 до 50 тс. в зависимости от задатчика тормозной силы;

5. для движения по спуску с постоянной скоростью следует тормозной рукояткой требуемую скорость движения;

6. необходимо контролировать ток якоря, который не должен превышать 830 А, а ток возбуждения, который не должен быть 1100 А.;

7. время нахождения обмоток возбуждения ТД под током 1100А не более 7 мин.;

8. при недостаточности тормозной силы для поддержания постоянной скорости на спуске можно затормозить состав краном машиниста усл. № 394 (395). Применять вспомогательный тормоз электровоза при электрическом торможении нельзя, т.к. при давлении в ТЦ 1,3-1,5 электрический тормоз разбирается;

9. для прекращения действия электрического тормоза тормозную рукоятку нужно установить в положение «0». Для охлаждения тормозных резисторов не следует переводить схему в положение Тяга в течении 1 мин. при включенных вспом. машинах;

10. для перевода схемы в режим «Тяга» необходимо перевести главную рукоятку КМ в положение «АВ» и контролировать по погасанию сигнальных ламп на пульте машиниста «С1» и «С2».

Методы экономии электроэнергии

• Трогание поезда с места производить только при полностью отпущенных тормозах поезда (кроме трогания на подъеме).

• Разгон поездов повышенной массы производить с наибольшими тяговыми усилиями, допустимыми по условиям сцепления колес с рельсам, при рациональном применении песка.

• Разгон поездов средней или малой массы производить со средними или малыми токами ТЭД, в зависимости от условий трогания, не допуская по возможности боксования.

• Режимы ослабления возбуждения ниже 21-й позиции по возможности не применять.

• На участках с редкими сменами подъемов и спусков:

• на подъемах – выдерживать скорость ниже средней расчетной;

• на спусках – завышать скорость чем средняя расчетная.

• При подходе к началу крутых подъемов скорость поезда доводить до предельно допустимой.

• Не применять режим ослабленного возбуждения кратковременно.

• Переход с подъема на спуск производить с несколько заниженной скоростью если нет задержки поезда.

• При остановке поезда желательно чтобы весь состав или его часть остановилась на спуске.

• При нагоне опоздания разгонять поезд на спусках и равнинных участках и широко применять реостатное или рекуперативное торможение.