Меры безопасности при движении электровоза по перегону, при производстве маневровой работы и передвижении электровоза другим электровозом

1. Во время движения локомотива запрещается:

1. высовываться из боковых окон кабины управления за пределы предохранительного стекла (паравана);

2. открывать входные наружные двери и высовываться из них;

3. подниматься на электровоз и спускаться во время движения;

4. закорачивать защитные блокировки;

5. находиться помощнику машиниста в машинном отделе­нии при наборе (сбросе) позиций и при включении (отключе­нии) контактора отопления поезда. Если возникла необходимость сбросить позиции во время нахождения помощника машиниста в машинном отделении, машинист должен выключить главный выключатель;

6. открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру, в том числе при опущенных токоприемниках;

7. включать вручную главный выключатель.

2. При движении встречного поезда бригада должна:

1. следить за его состоянием и в случае обнаружения искрения, выхода за габарит или другого повреждения встречного поезда немедлен­но сообщить по радиосвязи машинисту встречного поезда и дежурному ближайшей станции;

2. помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста;

3. в темное время суток переключить прожектор в положение «Тусклый свет», чтобы не ослепить бригаду встречного поезда;

4. после проследования головной части встречного поезда необходимо включить прожектор в положение «Яркий свет» для осмотра вагонов встречного поез­да.

3. При необходимости осмотра экипажной части электровоза при остановках машинист должен:

1. затормозить локомотив, убе­диться в том, что он не сможет тронуться с места, и только после этого машинист и помощник могут сходить с локомоти­ва;

2. к осмотру экипажной части необходимо приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда;

3. бригаде запрещается осматривать экипажную часть при прохождении поезда по смежному пути.

Требования правил техники безопасности при вынужденной остановке, возникновении неисправностей контактной сети и в случае повреждения электровоза

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист руководствуется п. 16.43 ПТЭ и обязан:

1. остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

2. привести в действие автотормоза поезда и вспомогатель­ный тормоз локомотива;

3. немедленно объявить по радиосвязи об остановке маши­нистам локомотивов, следующим по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон;

4. если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;

5. если движение поезда не может быть возобновлено в тече­ние 20 мин и более и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомо­тива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов. Помощник машиниста должен уло­жить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действия ручные тормоза вагонов согласно Инструкции по эксплуата­ции тормозов; дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежур­ному по станции (поездному диспетчеру) о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения;

6. совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить огражде­ние поезда и смежного пути.

7. в случаях срабатывания устройств контроля схода подвиж­ного состава при остановке поезда по нарушению целостности тормозной магистрали, выявлении схода подвижного состава и во всех случаях, когда требуется остановка встречного поезда, машинист обязан включить красные огни фонарей у буферно­го бруса (при необходимости неоднократно включить и выключить прожектор). Красные огни фонарей у буферного бруса для машиниста встречного поезда являются сигналом остановки. Машинист встречного поезда производит останов­ку, не проезжая головы остановившегося поезда, а после полу­чения информации лично или по радиосвязи о наличии габари­та продолжает движение со скоростью не более 20 км/ч с осо­бой бдительностью и готовностью остановиться, если встре­тится препятствие для дальнейшего движения;

8. если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.