Управление электровозом вл-80с Управление электровозом Порядок действия локомотивной бригады и соблюдения правил безопасности привыезде из депо и подходе к составу, перед отправлением

1. Любое передвижение локомо­тива при маневровой работе должно быть согласовано с ДСП станции и подтверждено сигналом.

2. При получении от ДСП указания на производство маневро­вой работы машинист обязан сообщить помощнику машини­ста план предстоящей маневровой работы. При разрешающем показании маневрового светофора помощник машиниста обя­зан доложить машинисту: «Маневровый светофор (...литер) ... с ... пути (номер пути) лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)». Машинист обязан ответить: «Вижу лун­но-белый с ... пути, маршрут готов». После этого машинист приводит электровоз в движение.

3. В процессе передвижения локомотивов из депо или пункта технического обслуживания к составу им управляют из перед­ней по ходу кабины.

4. При смене кабины управления машинист в оставляемой кабине, оборудованной блокировочным устрой­ством № 367, производит:

   1. экстренное торможение краном машиниста и разряжает тормозную магистраль до нуля;

   2. ручку крана машиниста № 254 переводит в последнее тормозное положение;

   3. когда в тормозных цилиндрах установится давле­ние 3,8—4,0 кгс/см², переводят ключ блокировочного устрой­ства в верхнее положение и вынимают его;

   4. убеждаются в нор­мальной плотности ТЦ;

   5. перейдя в рабочую кабину, машинист вставляет ключ в блокировочное устройство и поворачивает его вниз;

   6. заряжает тормозную магистраль до установленного давления;

   7. помощник машиниста в процессе перехода остается в оставляемой кабине и по манометрам ТМ и ТЦ контролиру­ет давление в ТЦ;

   8. помощник машиниста может переходить в рабочую кабину после зарядки тормозной магистрали. В слу­чае самопроизвольного отпуска тормоза на локомотиве помощник должен привести в действие ручной тормоз. Маши­нисту запрещается приводить электровоз в движение, пока помощник не придет в рабочую кабину;

   9. после прицепки элек­тровоза к составу нахождение помощника в оставляемой каби­не не требуется;

   10. после того, как ТЧМП перейдет в рабочую кабину, машинист проверяет действие автоматического тормо­за по манометру ТЦ, делая ступень торможения контроллера машиниста КМ усл. № 394 (395).

5. В начале маневровой работы или после смены кабины упра­вления локомотива и приведения его в движение помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости про­верки действия вспомогательного тормоза локомотива при ско­рости 3—5 км/ч до полной остановки.

6. При осуществлении мане­вровой работы машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового свето­фора, положении стрелок по маршруту следования, а также кон­тролировать свободность пути, по которому следует локомотив, и установленную скорость движения.

7. Подъезжая к составу, машинист за 50—70 м подает песок небольшими порциями (пропесочивает рельсы) для предупрежде­ния боксования при трогании поезда с места.

8. Н е доезжая 5—10 м до первого вагона, машинист останавливает электровоз вспо­могательным тормозом. Помощник машиниста выходит из электровоза и совместно с осмотрщиком вагонов проверяет исправность автосцепки первого вагона, после этого возвра­щается на электровоз.

9. Прицепку электровоза к составу следует производить только по сигналу осмотрщика вагонов, со скоро­стью не более 3 км/ч, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления (набрав 1—2 позиции и регу­лируя скорость движения краном машиниста № 254).

10. После сцепления электровоза с грузовым составом маши­нист кратковременным движением от состава должен прове­рить надежность сцепления. Сцепление электровоза с пасса­жирским составом или с грузовым составом, закрепленным на механических упорах, контролируют только по сигнальным отросткам замков автосцепок.

11. До соединения рукавов между электровозом и первым ваго­ном осмотрщик обязан сообщить машинисту о:

    1. наличии пасса­жирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда;

    2. о загрузке гру­зовых вагонов в составе (груженые, порожние);

    3. о наличии вагонов с разрядными и негабаритными грузами;

    4. к оличестве ваго­нов в пассажирском поезде;

    5. наличии в пассажирском поезде вагонов с выключен­ными электропневматическими тормозами или вагонов с отли­чающимися по принципу действия западноевропейскими тор­мозами.

12. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на значение зарядного давле­ния согласно Инструкции № 277 и включить воздухораспреде­литель локомотива на соответствующий режим.

13. Помощник машиниста после прицепки электровоза к соста­ву и перехода машиниста в рабочую кабину по команде маши­ниста (после зарядки тормозной магистрали и запуска ком­прессоров) должен продуть через концевой кран тормозную магистраль электровоза со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

14. М ашинист совместно с осмотрщиком вагонов проверяет правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

15. Машинист заряжает тормозную магистраль согласно Инструкции № 277 (пункты 5.4, 5.5, 5.6) и вместе с осмотрщи­ком проверяют целостность тормозной магистрали (по сраба­тыванию сигнализатора № 418 и загоранию на пульте машини­ста сигнальной лампы «ТМ») и ее плотность (падение давления не должно превышать нормы).

16. По сигналам осмотрщиков машинист производит проверку работы автоматических тормо­зов (в пассажирском составе — сначала пробу ЭПТ) с получени­ем справки об обеспечении поезда тормозами ВУ-45. В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетных нажатиях колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания поезда на месте и наличии ручных тормозных осей, номер хвостового вагона и величина выхода штока тормозно­го цилиндра на нем, количество (в процентах) в поезде компо­зиционных колодок, время вручения справки.

17. После получения поездных документов следует ознакомить­ся по натурному листу с составом поезда — о наличии вагонов, занятых людьми, с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, а также открытого подвижного состава. Сверить номер хвостового вагона с номером вагона, указанно­го в справке ВУ-45.

18. Получить предупреждение об особых усло­виях следования поезда, ознакомиться с содержанием и убе­диться, что у помощника есть копия.