35.Временные дороги.

Проектирование автодорог в составе СГП ведут в следующей последовательности:

1. Разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане;

2. Определение параметров дорог;

3. Установление опасных зон;

4. Определение дополнительных условий;

5. Назначение конструкции дорог;

6. Расчёт объёмов работ и необходимых ресурсов.

Схема движения транспорта и расположение дорог в плане должно обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно- разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складом, мастерским, механизированным установкам, бытовым помещениям.

Построенные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых – устраивают разъездные и разворотные площадки.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния, м:

• между дорогой и складской площадкой 0,5 – 1 м;

• дорогой и подкрановыми путями 6,5 – 12,5 м

• дорога и ось ж/д путей – 3,75 м для нормальной колеи;

• 3 м для узкой колеи;

• дорогой и забором– не менее 1,5 м;

• дорогой и бровкой траншеи: для суглинков – 0,5 – 0,75м

для песчаных – 1,0 – 1,5м.

недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим к прокладке подземным коммуникациям (ведёт к деформации дорог).

Параметры временных дорог:

1. Число полос движения;

2. Ширина полотна и проезжей части;

3. Размеры закруглений;

4. Расчётная видимость.

Ширина проезжей части принимается с учётом размеров плит:

однополосных – 3,5м; двухполосных– 6м.

При использовании тяжёлых машин грузоподъёмностью 25-30 тонн и более ширина проезжей части увеличивается до 8м.

Радиус закругления дорог определяется исходя из маневренных свойств автомашин, т.е. их поворотоспособности при движении вперёд без применения заднего хода.

Опасные зоны дорог устанавливаются в соответствии с нормами ТБ. Опасной зоной считается та часть, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа(участки выделяются двойной штриховкой).

Конструкции автодорог

Конструкции постоянных автодорог, используемых в период строительства, должны соответствовать нагрузкам, возникающим от тяжёлого автотранспорта. Бетонная подготовка увеличивается до 18 – 21 см (усиление постоянной дороги).

Конструкции временных дорог

Выбор зависит от:

• Интенсивности движения;

• Типа и массы машин;

• Несущей способности грунта;

• Гидрологических условий и определяется экономическим расчётом.

1. Грунтовые профилированные дороги

Устраиваются при небольшой интенсивности движения в благоприятных грунтовых и гидрологических условиях.

2. Грунтовые улучшенной конструкции

укрепляют гравием, шлаком, песчано-гравийно-глинистой смесью, обжигом глины, добавкой торфа, вяжущими и цементом. Устройство в 1 или 2 слоя с уплотнением катком.

3. Твёрдое покрытие – щебень фракции до 70 мм.

4. Сборные ж/б плиты (для нагрузки 12 т).

Плиты укладываются на песчаную постель толщиной (10-25см).