Для четырехтактных

для двухтактных

где: , _v – соответственно геометрическая и действительная степени сжатия;

 - коэффициент остаточных газов;

Р_к; Т_к - соответственно давление и температура наддувочного воздуха.

Р_а; Т_а – давление и температура воздуха к концу наполнения.

Процесс сжатия. Расчет параметров сжатия

Процесс сжатия (рисунке 6.1.). протекает после закрытия органов газообмена и предназначен для повышения температуры и давления воздушного заряда в цилиндре до таких значений, при которых происходит самовоспламенения топлива .В теоретических циклах, процесс сжатия рассматривают как адиабатный процесс с показателем к_.

Рисунок 6.1- Диаграмма процесса сжатия

В реальном цикле процесс сжатия носит сложный характер.В начале процесса сжатия температура воздушного заряда повышается за счет контакта об нагретые детали камеры сгорания (КС) (n > к). В определенный момент (точка 1), при сравнении температуры смеси и деталей камеры сгорания, происходит адиабатический процесс сжатия (n = к).

При дальнейшем сжатии температура смеси становится выше температуры деталей КС и начинается отвод тепла от смеси к стенкам (КС) (n < к).

Таким образом, процесс сжатия является политропным, с показателем n_с переменным на всем протяжении хода поршня. В расчетах рабочего цикла принимают условный постоянный средний показатель политропы сжатия равный n_с = (1,341,38).

Расчет параметров процесса сжатия

Основными параметрами, характеризующими процесс сжатия, являются: степень сжатия- ; давление –Р_с и температура – Т_с конца процесса сжатия,

показатель политропы сжатия – n_с.

При известных значениях степени сжатия и величины показателя политропы сжатия в упрошенном расчете четырехтактных дизелей давление и температура смеси определяется следующим образом:

Давление сжатия

Температура сжатия

Для двухтактных двигателей вместо геометрического степени сжатия - подставлять действительную степень сжатия- _v.

Выбор степени сжатия-  определяется типом дизеля , его быстроходностью, смесеобразованием, наличием или отсутствием наддува.

Дизели с неразделенными камерами сгорания имеют следующие значения -:

- наддувные -  = 12 18; - безнаддувные -- =1523.

Ориентировочные значения Т_С, Р_С, от типа дизеля:

Тип дизеля	Параметры
	Тс, К	Рс, МПа
наддувный	8001100	4  8
безнаддувный	700 900	2,8 6

Литература:

1. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания А.Э. Симсон и др., М., Транспорт, 1987

2. Локомотивные энергетические установки. А.И. Володин, В.З. Зюбанов. Под редакцией А.И. Володина. Москва, Желдориздат.2002 г.718с.

3. Володин А.И. Тепловозные ДВС. М., Транспорт – 1978 г.

4. Орлин А.С., Круглов М.Г. Двигатели внутреннего сгорания, Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. М., Машиностроение – 1980 г.

Контрольные вопросы:

1. Как осуществляется наполнение цилиндра свежим воздухом в дизельных двигателях.

2. Как осуществляется наполнение цилиндра свежим воздухом в бензиновых двигателях

3. Какие основные термодинамические параметры характеризуют такт наполнения.

4.Дайте определение и приведите формулу коэффициента наполнения – ή, его среднее численное значение.

5.Дайте определение и приведите формулу коэффициента остаточных газов – γ, какое его среднее численное значение.

6. Для чего предназначен такт сжатия.

7. Какие основные термодинамические параметры характеризуют такт сжатия.