- •1 Функции государства в системе регулирования экономики
- •2Понятие гос. Рег-ния эк-ки
- •4 Формы гос рег-ния эк-ки
- •5 Бюджетное регулирование
- •6Бюджетный кодекс рб
- •7 Экономическая сущность налогов и их функции.
- •8 НалогОвый кодекс рб
- •9 Кредитно –ден рег-ние
- •10 Цены в системе гос регулирования.
- •11Антимонопольное рег-ние
- •13 Методы гос рег-ния эк-ки
- •14 Эк интервенция гос-ва
- •15 Государственный заказ как инструмент государственного регулирования
- •16 Лицензирование - как метод государственного регулирования
- •18 Прогнозирование
- •19 Программирование.
- •20 Планирование как форма гос. Рег. Экономики.
- •21Программа сэр рб на 2011-2015
- •23 Индекс развития чел потенциала
- •24 Амортизация как эк.Метод гос. Регулирования.
- •25 Важнейшие параметры прогноза социально-экономического развития Беларуси на 2014 год
- •26 Закон рб «о противодействии монопол. Деят-ти и развития конкуренции»
- •27Транспорт как объект государственного управления
- •43 Транспорт как объект гос рег-ния
- •28 Закон рб «об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках»
- •29Гос. Рег-ние деят-ти на ат
- •30 Классификация организаций автомобильного транспорта
- •31 Тактический план атп
- •32 Рынок транспортных услуг
- •33 Разработка плана перевозок
- •34 Баланс провозных способностей и среднеспис. Кол-ва авто
- •35 Договор на перевозку грузов
- •36 Планирование потребного количества и состава парка подвижного состава
- •37 План эксплуатации подвижного состава
- •38 Планирование коэф-ов технической готовности и выпуска а/м на линию
- •39 План технического обслуживания и ремонта подвижного состава
- •40 Методы расчета количества технических воздействий на планируемый период
- •41 Планирование материально-технического обеспечения предприятия
- •42 Планирование потребности предприятия в топливе и смазочных материалах
- •43 Планирование норматива оборотных средств
- •44 Планирование фонда заработной платы водителей
- •45 Планирование фонда зп ремонтных и вспомогательных рабочих
- •46 Планирование фзп руководителей
- •47 Планирование численности водителей
- •48 Планирование численности рем. Рабочих
- •49 Планирование численности руководителей, специалистов и служащих
- •50 Планирование производительности труда работников атп
- •52 ОтраслеВые тарифНые соглашенИя
- •53 Планирование капитальных вложений инвестиций
- •54 Планирование инновационного фонда
- •55 Планирование себестоимости автомобильных перевозок
- •56 План снижения себестоимости автомобильных перевозок
- •57 Методы начисления амортизации основных средств
- •58 Планирование доходов автотранспортного предприятия
- •59 Прибыль и ее распределение на предприятии
- •60 Порядок формирования тарифов на перевозку грузов
- •61 Закон рб 10.05.99г. N 255-з о ценообр-и.
- •62. Закон Республики Беларусь «о бюджете Республики Беларусь на 2014 г»
- •63. Закон рб “о государственномпрогнозировании и программахсоциально-экономическогоразвития”
34 Баланс провозных способностей и среднеспис. Кол-ва авто
Разрабатывая план пер-к в АТП д. оценить провозные возм-ти парка п/с, номенклатуру груза, к-ую сп-но освоить предпр-е. Провоз. сп-ть – max объем перевозок, к-ый м.б. выполнен. Номен-ра – перечень грузов и перевозок, объединенных по опред. признакам: отраслям нар. хоз.; по физ. св-вам (насыпные, навалочные, наливные); по терр-ому признаку; по хар-ным особ-тям (опасные, скоропортящиеся). Рекоменд-ся составлять бал-с провозных сп-тей парка п/с, в к-ом сопоставляют возм-ый спрос на отд. перевозки (табл.: 1 столбец(спрос на перевозку груза по физ. св-вам и хар-ным особ-тям), 2 ст. (объем,т.)). Составленный бал-с яв-ся основой для обоснования измен-я кол-ва авто на предпр-и. Исходя из спроса рассч-ют необходимое для перевозки каждого вида груза авто в разрезе марок:Асс=Q/U-год.производ-ть (т). U=Uсут*αв*Дк.
Рассч-ое Асс сопоставляют с факт. наличием п/с с учетом намеченного списания в планируемом году. Если наличный парк не обеспечивает потенц-ый спрос, составляют план возм-го пополн-я парка. Асс на планируемый год с учетом возм-го списания (пополн-я): Асс=((Ан-Ав)Дк+АДпв+АДпп)/Дк, где Ан – кол-во авто, на нач. план-го периода; Ав –авто, план-мые к выбытию; АДпв-авто-дни пребывания на предпр-и план-мых к выбытию авто; АДпп- план-мые к поступ-ю авто.
35 Договор на перевозку грузов
Взаимоотнош-я клиентов и АТП юр-ки оформ-ся дог-ром. В соот-вии с действ-щими правилами авто перевозок грузов в зав-ти от усл. дог-ра м-ду перевозчиком и заказчиком могут закл-ся:
- дог-р орг-ции автоперевозок грузов – закл-ся при необх-ти выполн-я систематич. перевозок. В нем опред-ся сроки, объемы перевозок, усл. предъяв-я грузов, порядок расчета.
I раздел – предмет дог-ра; II-обяз-ти сторон; III-расчеты за перевозку; IV-ответ-ть сторон; V-заключит. полож-е; VI-срок действия дог-ра и юр. адресса сторон.
- -/- автоперевозки груза;
- -/- фрахтования АТ ср-ва для перевозки груза- оформ-ся автоперевозка грузов с усл. предостав-я за плату всей или части вместимости 1 или неск-ких АТ ср-в, пригодных для перевозки грузов на вр. или для выполн-я 1 или неск-ких рейсов. Фрахтовщик обязан в течение срока действия договора выполнять ТО,ТР авто, обеспечить численность и квалификацию водителей,несёт все эксплуатациооные расходы. Фрахтователь обязан своевременно вносить оплату, не может щакл договор на перевозку с 3ими лицами.
36 Планирование потребного количества и состава парка подвижного состава
Составленный бал-с яв-ся основой для обоснования измен-я кол-ва авто на предпр-и. Исходя из спроса рассч-ют необходимое для перевозки каждого вида груза авто в разрезе марок:Асс=Q/U-год.производ-ть (т). U=Uсут*αв*Дк. Рассч-ое Асс сопоставляют с факт. наличием п/с с учетом намеченного списания в планируемом году. Если наличный парк не обеспечивает потенц-ый спрос, составляют план возм-го пополн-я парка. Асс на планируемый год с учетом возм-го списания (пополн-я): Асс=((Ан-Ав)Дк+АДпв+АДпп)/Дк, где Ан – кол-во авто, на нач. план-го периода; Ав –авто, план-мые к выбытию; АДпв-авто-дни пребывания на предпр-и план-мых к выбытию авто; АДпп- план-мые к поступ-ю авто. Выбранный тип ПС должен обеспеч-ть наиб.производительность, наиб. объем доставки грузов, макс сохранность грузов, наименьшие затраты. При выборе типа ПС учитываются: - мощность и структура грузопотока; - род груза; - дальность перевозки; - дорожные и климатические условия; - способ про-ва погруз-разгруз. работ.
В соотв-ии с факторами и условиями перевозок выбирают рациональный тип ПС по грузоподъемности, по конструкции кузова, по конструкции двигателя, динамическим и скоростным кач-вам, проходимости и прочности ТС.
Решающим условием при внутригор перевозках определяю-щим выбор п/с по наиболее устойчивым связям является пар-тия груза (отправка груза к перевозке), кот в конечном счете опреде-ляет выбор q п/с.
При маятниковой системе орг-ии перевозок величина партии груза к перевозке зависит от Р и ст-ти груза, определяющей ве-личину матер ср-в в обороте. Эта зависимость: Пгр=корень(Q*(L+5)/(С+5)), где Q - заданный объем перевозок, L – среднее расст перевозки, С – цена 1т груза.
Грузоподъемность а/м м.б. равной или кратной величине оп-тимальной партии груза. Чем выше величина оптимальной пар-тии груза, тем лучше использовать п/с большей грузоподъемно-сти.