Заключение

В своей курсовом проекте я проводил разработку операций по восстановлению кулака разжимного передних тормозов и технико-экономическую оценку технологического процесса восстановления.

Хотелось бы подметить, то что автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

В процессе эксплуатации автомобиля его надёжность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлена прежде всего неравнопрочностью деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля путём замены некоторых деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии становятся больше прибыли, которую они приносят. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня, нового или близкого к нему.

Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Литература

1. Методические указания для КП по ремонту автомобилей.

2. Ремонт автомобилей. Румянцева.-М: транспорт 1988г.

3. Корогодин В.И. Метрохин М.И. Ремонт автомобилей и двигателей. Москва 1966г.

4. Иванов В.П. Ремонт автомобилей Минск 2009г.

5. Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ЗИЛ-130. Москва транспорт 1964г.

6. Технические условия на КР ГАЗ-52. Москва транспорт 1964г.

7. Малышева Г. А. Справочник технолога авто ремонтного производства 1977г.

8. Общетехнический справочник Е.А Скороходова.

9. И.В.Галуза. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей Минск 1999г.

10) В.И.Анищенко. Технология металлов и конструкционный материалы . Москва 1999г.

11) Конструкционные материалы Б.Н.Арзомасова. Москва 1990г.