1.10 Описание основных сооружений тяговой территории

Территория, на которой расположено депо, сооружения и устройства, необходимые для эксплуатации, экипировки и ремонта электроподвижного состава – называют тяговой территорией.

Ее располагают таким образом, чтобы не мешать развитию новых путей максимальному востребованию естественного освещения, влиянию продольных ветров. Тяговая территория имеет озеленение, хорошее освещение проезжей части дороги, тротуарные асфальтированные дорожки. На тяговой территории располагаются железнодорожные полотна для прохода локомотивов по тяговой территории, ответвления для захода в обмывочные и обдувочные стойла, в здания цехов депо, пути отстоя, треугольник для разворота локомотивов радиусом 300 метров, здания цеха эксплуатации, зона отдыха, стоянки автомашин и гаражи, хозяйственные постройки, склады.

Радиусы кривых по тяговой территории должны быть не менее 200 метров.

Расстояние между смежными путями 48 м., для путей экипировки 5,5 м. Здания и устройства располагаются из путей следования с соблюдением габарита приближения строения.

Снабжение электроэнергией депо производится от трансформаторного киоска, расположенного на тяговой территории. Водоснабжение депо подведено из общей сети ближайшего пункта.

Территория депо имеет комплекс сооружений и устройств, которые образуют деповское хозяйство.

Оно должно быть комфортным, иметь наименьшие пути транспортировки.

Тяговая территория депо должна обеспечивать:

1. Необходимую пропускную способность локомотивов;

2. Требования гражданской обороны;

3. Охрану окружающей и природной среды;

4. Обеспечивать поток локомотивов без их задержки.

1. Технологический раздел

2.1 Назначение и состав проектеруемого цеха

Колесная пара является наиболее ответственным узлом подвижного состава. Колесные пары воспринимают и передают на рельсы вертикальные нагрузки от массы локомотива, при движении взаимодействуют с рельсовой колеёй, воспринимая удары от неровностей пути и горизонтальные силы, через колесную пару передается вращающий момент тягового двигателя, а в месте контакта колес с рельсами в тяговом и тормозном режимах реализуются силы сцепления. От исправного состояния колесной пары зависит безопасность движения поездов.

Условия работы колесной пары на тяговом подвижном составе.

В процессе движения колёсные пары передают нагрузки от веса локомотива на рельсы, направляют движение локомотива вдоль рельсовой колеи и при приложении вращающих моментов от двигателей обеспечивают реализацию силы тяги. Поэтому колёсные пары являются наиболее важными элементами локомотива, и от их состояния зависит безопасность движения локомотива. Кроме того, колёсные пары воспринимают дополнительные динамические силы, связанные с колебаниями локомотива и ударами при движение по рельсовому пути, имеющему неровности, и при наличии неровностей, имеющихся на поверхности колёсных пар, а также когда при колодочном торможении рабочая поверхность колеса взаимодействует с тормозной колодкой.

При движении по рельсам на колёсные пары действуют статические и динамические силы, которые при взаимодействии колёс и рельс существенно зависят от неподрессоренных масс локомотива, значительную часть которых составляют массы колёсных пар. Для снижения этих сил целесообразно уменьшить массу колёсных пар с сохранением механической прочности колёс. Динамическое взаимодействие колеса и рельса вызывает в тележке изгибные колебания оси колесной пары. Такие колебания возникают также под действием сил, создаваемых колесами с некруглостями, собственных колебаний колесной пары или отдельных колес, нагрузок на кузов, сил, возникающих при торможении, и т. д. Частота колебаний увеличивается нелинейно по мере повышения скорости движения подвижного состава. Изгибные колебания оси проявляются в размахе колебаний буксы. Колебания колес, напрессованных на ось с натягом, приводят к возникновению динамических сил, действующих на путь, повышению напряжений изгиба оси колесной пары, а также являются причиной фрикционной коррозии и возникновения трещин в осях (при недостаточной усталостной прочности материала).

Силы взаимодействия колёс и рельсов, обеспечивающие направление движения локомотива, зависят от конфигурации профиля бандажа, которую следует выбирать так, чтобы обеспечивалась безопасность движения и условия устойчивости колёс от схода с рельс.

Взаимные проскальзывание колёс, связанные с разностью их диаметров, снижают реализуемую силу тяги. Поэтому целесообразно выбирать такой профиль колеса, чтобы износы поверхности катания в процессе эксплуатации были минимальными.

В процессе эксплуатации колёсные пары в наибольшей степени подвержены износу от сил трения и коррозионному, а в меньшей – тепловому и электрокоррозионному и другим видам. Коррозия возникает как в результате метеорологических условий, так и в следствии обмывки узлов подвижного состава с использованием моющих средств. Для уменьшения дефектов тормозного происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных. На прочность колеса помимо всего оказывает влияние и высокая температура, которая возникает при торможении, особенно в зоне перехода обода к диску. Температура в зоне обода и диска по мере уменьшения толщины обода, значительно увеличивается. А вследствие уменьшения толщины диска, радиальные напряжения в диске с внутренней стороны колеса к зоне перехода к ободу растут.

В последние годы участились случаи образования неравномерного проката колёс. Этот дефект возникает в основном из-за жёсткости пути, повышенной скорости и образования на поверхности катания колёс дефектов тормозного происхождения.

Для анализа причин появления дефектов и разработки мер по их устранению, большое значение имеет классификация, которая устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения колёсной пары и условий эксплуатации. Качество и эффективность ремонта во многом зависит от исполнителей и организаторов производства в колёсных цехах, от их знаний передовой технологии и профессионализма.

Колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС, обыкновенному и полному осведетельствованию, в соответствии с порядком, установленным Инструкций ЦТ/329.

Полное осведетельствование должно производиться на заводах и ремонтных локомотивных депо, имеющих разрешении АО «НК»КазахстанТемирЖолы» и обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерения и контроля.

Ответственность за содержание инструментов и средств измерений в исправном состоянии, а также своевременну поверку (калибровку) средств измерений возлогается на начальника колесного цеха или мастера, руководящего ремонтом колесных пар.

Контроль за организаций и своевременностью поверки (калибровки) средств измерений осуществляется: на заводе- начальником отдела технического контроля; в депо-главным инженером или земестителям директора депо по ремонту.

В состав цеха входит: бандажное отделение, отделение по ремонту букс и роликовое отделение.

Перечень оборудования, при наличии которого ремонтному пункту дается право на ремонт колесных пар со сменой элементов и ремонтом буксовых узлов.

Наименование оборудование

1. Карусельный или лобороторный станок.

2. Колесотокарный станок

3. Шичные или шично-шлифованные станки

4. Стационарный или переносной центровочный станок

5. Токарные станки

6. Стенд для балансировки колесных пар

7. Гори (индукционный нагреватель)

8. Дефектоскопы магнитные и ультрозвуковые

9. Гидравлический пресс с самопишущим прибором для записи диаграмм запрессовки и проверки на сдвиг.

10. Оборудование для очистки колесных пар

11. Станок или приспособление для накатки осий

12. Гидравлический пресс для закатки бандажного кольца

13. Приспособление для гибки бандажных колец. Перечень оборудования, при наличии которого ремонтному пункту дается право на ремонт колесных пар без смены элементов.

14. Колесотокарный станок

15. Станок или приспособление для обточки и накатки осей.

16. Стационарный или переносной центровочный станок

17. Дефектоскопы магнитные и ультразвуковые

18. Оборудование для очистки колесных пар.

19. Выбор оборудования, средств механизации и

подъемно-транспортных средств.