1.2 Определение массы поезда

Исходя из заданного расчетного подъема, типа локомотивов и грузовых вагонов в составе по весу в %, в соответствии с рекомендациями правил тяговых расчетов, рассчитываем массу состава при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме по формуле:

(1.1)

где F_кр – сила тяги электровоза, равна 83300 кг·с; - основное удельное сопротивление электровоза в режиме тяги, при расчетной скорости, кг/т; - расчетный подъем – 6,3%; - основное удельное сопротивление вагонов при расчетной скорости – кг/т; Р – масса электровоза – 200 т; Q – масса поезда, т;

Определим основное удельное сопротивление электровоза в режиме тяги, при расчетной скорости по формуле:

= 1,9 + 0,01Vp + 0,0003 , (1.2.)

где V – расчетная скорость равна 84 км/ч;

= 1,9 + 0,01 · 84 + 0,0003 · 84 = 2,7652 кг/т

Определим основное удельное сопротивление 4-хосных вагонов при расчетной скорости 84 км/ч по формуле:

; (1.3.)

где - нагрузка на одну ось, равна 20,5

Определим основное удельное сопротивление 8-осных вагонов при расчетной скорости по формуле:

(1,4)

Где q₀₈ – нагрузка на одну ось равна 22

Определим основное удельное сопротивление состава:

Где х и у – долевое участие в составе 4-х и 8-иосных вагонов в поезде (4-хосных = 50%, 8-иосных = 50%):

Определим массу поезда:

1.3 Планирование ремонта локомотивов

Одним из условий безаварийной работы тяговых средств и обеспечения строгого выполнения графика движения поездов является содержание электровозов и тепловозов в исправном состоянии, постоянное наблюдение за работой наиболее ответственных узлов и агрегатов и своевременное устранение неисправностей. Технически исправное состояние тягового подвижного состава обеспечивается путём качественного выполнения в установленные сроки планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.

Пробеги между ремонтами и продолжительности простоя на ремонте устанавливается Приказом МТиК РК №536 от 19.08.99, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерной загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, а с учётом выполнения установленной нормы деповского процента неисправных локомотивов.

Основными принципами организации ремонта и обслуживания локомотивов являются:

• выполнение ремонтов локомотивов комплексными и специализированными бригадами;

• концентрация текущего ремонта циклом ТО-8 в специализированных депо по поточному крупноагрегатному методу;

• организация заготовительных цехов с поточными линиями по ремонту отдельных узлов и деталей локомотивов;

• организация работы заготовительного цеха на центральную складовую депо.

Международные пробеги локомотивов установлены приказом АО НК КТЖ № 536.

Расчеты для грузовых и пассажирских локомотивов производим раздельно. Согласно приказа АО НК КТЖ № 536, межремонтные пробеги и продолжительности текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов приведены в таблицах.

Расчёт программы ремонтов и осмотров

Программу ремонтов локомотивов определяем по каждой серии отдельно и по виду движения.

Расчет количества ремонтов для всех видов движения определяем по формуле:

(1,5)

где М_рем – количество единиц подвижного состава проходящих плановое техническое обслуживание и ремонт; I_рем – нормы пробегов между видами ремонтов; МS_год – годовой пробег электровоза – млн.км.

Таблица 1