
- •Тема 1. Загальні відомості про двигуни внутрішнього згоряння та їх класифікація
- •Тема 2. Термодинамічні цикли поршневих двигунів
- •Коротка історична довідка про розвиток двигунів
- •Основні параметри автомобільних двигунів
- •Класифікація двигунів внутрішнього згоряння та вимоги до них.
- •1. Коротка історична довідка про розвиток двигунів
- •Основні параметри автомобільних двигунів
- •Тема №2. Термодинамічні цикли поршневих двигунів
- •2.1. Теоретичний цикл двигунів з підведенням теплоти при постійному об'ємі
- •2. 2. Теоретичний цикл двигунів з підведенням теплоти при постійному тиску
- •2.3. Теоретичний цикл двигунів з підведенням тепла при постійному об'ємі і постійному тиску (змішаний цикл)
- •Загальні відомості про паливо
- •2. Робочі тіла і властивості згорання
- •Загальні відомості про паливо
- •2. Робочі тіла і властивості згорання
- •Дійсні цикли двз
- •Особливості процесу впуску
- •1. Дійсні цикли двз
- •2. Процес впуску
- •2. Процес згорання палива в карбюраторному двигуні
- •3. Процес згорання палива в дизельному двигуні
- •Процес випуску
- •Способи зменшення токсичності
- •2. Параметри двигунів внутрішнього згорання
- •3. Характеристики двигунів внутрішнього згорання
- •Основні системи карбюратора
- •Сумішоутворення в бензинових двигунах
- •1. Процес розпилення палива
- •2. Вплив розпилення на процес сумішоутворення.
- •3 Сумішоутворення в нерозділених і напіврозділених камерах згоряння.
- •4 Сумішоутворення у розділених камерах згоряння.
- •2. Конструктивні особливості елементів системи упорскування легкого палива.
- •3. Необхідність ускладнення системи уприскування
- •Основні способи підвищення потужності двигунів.
- •Застосування наддуву в двигунах.
- •Основні способи підвищення потужності двигунів.
- •2. Застосування наддуву в двигунах.
- •2. Типи кривошипно-шатунних механізмів, основні поняття і позначення
- •Сили і моменти, які викликають не зрівноваженість двз
- •Врівноваженість двигунів
- •Особливості будови гільз циліндрів
- •Особливості будови корінних опор колінчастих валів
- •Конструкція поршневої групи.
- •Конструкція шатунної групи.
- •1 Конструкція поршневої групи
- •Шатунна група
- •2. Матеріали і способи одержання заготовок
- •3 Основні елементи колінчастого валу і їх характеристики
- •4 Методи зміцнення колінчастого вала
- •2. Типи грм та їх порівнювальна оцінка.
- •3. Конструкція, матеріал виготовлення деталей грм
- •2. Конструктивні особливості будови систем мащення
- •3. Система мащення із «сухим» картером
- •2. Конструктивні особливості рідинної системи охолодження
- •3 Конструктивні особливості повітряної системи охолодження
- •4. Регулювання температурного режиму системи охолодження
- •Список використаної літератури
2.1. Теоретичний цикл двигунів з підведенням теплоти при постійному об'ємі
Автомобільні карбюраторні двигуни, а також двигуни газогенераторні, газобалонні і з уприскуванням легкого палива працюють по циклу, в якому горюча суміш, що увійшла до циліндра під час впуску, стискується, підпалюється іскрою і швидко згорає у момент знаходження поршня біля ВМТ, тобто при майже незмінному об'ємі.
Індикаторна діаграма теоретичного циклу показана на рис. 2.1.
Рисунок 2.1 - Індикаторна діаграма теоретичного циклу з підведенням теплоти при постійному об'ємі
Теоретичний цикл з повідомленням тепла при постійному об'ємі здійснюється таким чином. При русі поршня від НМТ (крапка а діаграми теоретичного циклу) газ, що заповнює циліндр, починає стискуватися. Щоб довести втрати тепла до мінімуму, стінки циліндра мають бути абсолютно нетеплопровідними, тобто покритими ідеальною тепловою ізоляцією. В цьому випадку процес стиску (лінія ас індикаторної діаграми) буде адіабатичним, а зовнішня механічна робота, що витрачається на стиску, повністю піде на збільшення внутрішньої енергії стискуваного газу.
Тиск газу в циліндрі в кінці процесу стиску (крапка з) рівний:
,
де k – показник адіабати ідеального газу.
Температура газу в циліндрі в кінці процесу стиску (крапка з) рівна:
.
В кінці стиску, з приходом поршня у ВМТ, відбувається не процес згорання, як в дійсному циклі, а просте миттєве повідомлення теплоти Q1 робочому тілу; результатом цього буде підвищення його температури і тиску при постійному об'ємі (ізохори сz). При положенні поршня у ВМТ (точка z діаграми) повідомлення теплоти припиняється.
Ступінь підвищення тиску газу в циліндрі в кінці процесу підведення теплоти
,
де Pz – тиск газу в циліндрі в кінці процесу підведення теплоти.
Температура газу в циліндрі в кінці процесу підведення теплоти (точка z)
.
Потім газ адіабатично розширюється, його внутрішня енергія частково перетворюється на зовнішню механічну роботу. У НМТ (точка b діаграм) процес розширення, графічно зображений адіабатою zb, закінчується.
Тиск газу в циліндрі в кінці процесу розширення
.
Температура газу в циліндрі в кінці процесу розширення
.
Для повторення циклу треба повернути газ в початковий стан, що характеризується крапкою а індикаторної діаграми. Для цього необхідно охолодити газ, ув'язнений в циліндрі, тобто відняти теплоту, що є часткою Q2 від раніше введеної теплоти Q1. Таким чином, навіть при здійсненні теоретичного циклу частина теплоти, що вводиться, втрачається і, отже, не може бути повного перетворення теплоти на роботу.
Ступінь перетворення теплоти в роботу будь-якого теоретичного циклу оцінюється термічним ККД, який є відношенням теплоти, перетвореної на корисну роботу газів, до підведеної теплоти Q1.
У теоретичному циклі які-небудь додаткові теплові втрати, за винятком кількості теплоти Q2, відсутні.
Тому на корисну роботу перетворюється різниця кількостей теплоти Q1 – Q2, тоді термічний ККД можна виразити формулою:
У циклі з повідомленням теплоти при постійному об'ємі кількість Q1 теплоти і Q2, що відводиться, що вводиться, пропорційні його ізохорній теплоємності Сν і відповідним різницям температур:
Термічний ККД можна визначати, підставивши знайдені значення температур:
Згідно рівнянню термічного ККД, економічність циклу з підведенням теплоти при постійному об'ємі зростає при збільшенні ступеня стиску і показника адіабати ідеального газу.