Особливості будови корінних опор колінчастих валів
Корінні опори колінчастого вала є одними з найбільш навантажених елементів двигуна. Для забезпечення гарантованого рідинного тертя в підшипниках колінчастого валу важливо обмежити деформації елементів даного вузла, а також забезпечити співвісність опор уздовж двигуна.
При рознімних корінних підшипниках верхня опорна частина їх розташована в перегородці картера, а нижня виконана у вигляді кришки і фіксується болтами або шпильками. Для зменшення моменту, що вигинає кришку, відстань від осі шпильок до осі колінчастого вала приймається мінімально можливим. Посадка кришки по торцевих площинах, вифрезерованним в припливах картера, забезпечує більшу жорсткість всьому вузлу підшипника (рис.13.9, а). Для підвищення міцності і жорсткості з'єднання в деяких випадках застосовують горизонтальні стяжні болти (шпильки), що зв'язують кришки зі стінками картера в єдине ціле (рис.13.9, б). Від можливих бічних зсувів кришки фіксують в ряді випадків спеціальними настановним штифтами (рис.13.9, в) або втулками (рис.13.9, г).
Рисунок 13.9 - Кріплення кришок корінних підшипників колінчастого вала з використанням фіксуючих елементів:
а - виступів, б - поверхонь і стяжних шпильок; в - штифтів; г - втулок;
1 - основна силова шпилька; 2 - фіксуючі виступи кришки; 3 - стяжна наскрізна шпилька; 4 - фіксує поверхню; 5 - стягнутий болт; 6 - штифт; 7 - втулка
Болти і гайки кріплення кришок корінних підшипників затягують динамометричним ключем певним зусиллям, а потім кришку спільно з блок-картером протачивают і обробляють. Тому кришки корінних підшипників не взаємозамінні, фіксуються з певним зусиллям і тільки в одному положенні. При необхідності їх забезпечують мітками (нумерують).
Для зменшення температурних деформацій корінних опор блоку з алюмінієвого сплаву кришки корінних підшипників виготовляють з ковкого чавуну, по обидві сторони від гнізда вкладиша є шипи, щільно входять при зборці у відповідні пази блоку. В результаті низького коефіцієнта лінійного розширення чавунної кришки і жорсткої зв'язку її з блоком температурні зміни діаметра під вкладиші знижуються приблизно в 1,5 рази.
Для додання більшої жорсткості блоку площину роз'єму між блоком і піддоном зміщують вниз від осі колінчастого вала (у двигуна КамАЗ-740.10 на 102 мм, у двигуна ЗМЗ-53-11 на 75 мм).
З метою підвищення жорсткості застосовують також нероз'ємні (цільні) корінні опори, як наприклад, в двигуні автомобіля ЗАЗ-968М "Запорожець" (рис. 13.10).
Картери з нероз'ємним корінними опорами називають тунельними. Гнізда під корінні опори в торцевих стінках і поперечних перегородках роблять так, щоб колінчастий вал, попередньо зібраний з корінними підшипниками кочення, вільно встановлювався в ці гнізда через отвір в одній з його торцевих стінок.
Рисунок 13.10 - Тунельний блок-картер
Картери тунельного типу характерні для автомобільних двигунів повітряного охолодження. При рідинному охолодженні тунельні картери іноді відливають разом з блоком циліндра і отримують конструкцію підвищеної жорсткості.
Контрольні питання
Призначення блоків ДВЗ.
Способи виготовлення і конструктивні особливості.
Види гільз циліндрів.
Корінні підшипники і їх будова.
ТЕМА № 14. ОСОБЛИВОСТІ БУДОВИ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЇ ГРУПИ