Отчёт по судну “Капатин Маркин”
По плавательной практике
Выполнил: Криль В. А.
Мариуполь 2014
Содержание
Тип судна, его назначение и район плавания, водоизмещение, грузоподъёмность. Главные размерения судна.
Описать систему набора корпуса судна.
Сделать эскиз надстроек на главной палубе. Начертить схему расположения жилых и служебных помещений на судне (в плане, по палубам).
Начертить схему расположения балластных и питьевых цистерн, грузовых трюмов, МКО и рангоута. Замеры цистерны, льял, запись в Судовой журнал.
Схема рулевого устройства и её система, порядок перехода на аварийное рулевое управление. Обязанности вперёдсмотрящего, рулевого.
Схема расположения швартовных устройств на судне. Порядок работ по подготовке к швартовых операциям. Руководство швартовой операцией на баке (штурманом).
Схема расположения якорного устройства на судне. Уход за якорной цепью, её маркировка. Типы становых и запасных якорей. Постановка судна на якорь. Команда с мостика.
Судовые, грузовые устройства. Схемы закрытия трюмов, порядок открытия и закрытия трюмов.
Начертить план расположения судовых спасательных средств. Подготовка и спуск (шлюпки, спасательных плотов)
Схема ходового мостика. Расположение технических средств судовождения, приборов и оборудования.
Ваши действия по судовому расписанию тревог.
Отработать снятие отчёта осадки носа и кормы, определение крена и дифферента судна.
Обязанности матроса на ходовой и стояночной вахте.
Распорядок дня на судне. Устав служб на судах Украины.
Справочный материал находящийся на мостике (расписание по тревогам, основные правила МППСС, манёвр «Человек за бортом», диаграмма Ремеза, циркуляция, манёвренные элементы судна, таблица девиации магнитного компаса и т.д. ).
Чек-листы на мостике.
Спуск спасательного плотика и работа гидростата (расположение ножа в спасательном плоту).
Открытие и закрытие трюмов.
Швартовка на баке (схема).
1. Тип судна - буксир.
Назначение - буксировка и кантовка других судов и плавучих сооружений.
Район плавания - Азовское море
Водоизмещение – 5,5 m
Валовая вместимость - 453
Длина – 32 m
Ширина – 12 m
Тоннаж судна – 255
2. Система набора корпуса судна «Капитан Маркин» - поперечная. При использовании поперечной системы набора балки главного направления идут поперёк корабля. Они состоят из шпангоутов по бортам , флоров по днищу и бимсов под палубой. Шпация, или расстояние между осями двух соседних шпангоутов, при подобной системе набора составляет 45-60 см. Число продольных балок, используемых при поперечной системе набора и выступающих в роли перекрёстных связей, невелико и обычно не превышает 3-5 (вертикальный киль , стрингера).Поперечная система - основная система набора для постройки малых и средних судов длиной примерно до 140 м. При поперечной системе набора главные связи расположены поперек судна. Связи днищевого перекрытия, за исключением далеко отстоящих друг от друга продольных связей, состоят из сплошных или бракетных флоров на каждом практическом шпангоуте; связи бортового перекрытия состоят из шпангоутов с нормальным расстоянием друг от друга; связи палубного перекрытия состоят из бимсов. Все небольшие суда длиной примерно до 60 м, такие как «Капитан Маркин», строятся по поперечной системе набора.
3.
4.
5.
Крыльчатый движитель. 1 - диск, 2 - механизм разворота. 3- лопасти.
При выполнении своих обязанностей впередсмотрящий ведет тщательное визуальное наблюдение за горизонтом, водной поверхностью и другими судами.
При визуальном наблюдении впередсмотрящий должен постоянно осматривать весь горизонт. Всё замеченное невооруженным глазом следует немедленно рассмотреть в бинокль. В ночное время впередсмотрящий не должен заходить в освещенную зону мостика, т.к. после этого ему понадобиться не менее 5 минут, чтобы глаза вновь привыкли к темноте.
При слуховом наблюдении необходимо учитывать, что по звуковым сигналам нельзя точно определить положение источника звука относительно судна, особенно в условиях ограниченной видимости. Также нельзя по силе звука судить о расстоянии до его источника.
При обнаружении какого-либо объекта или предмета впередсмотрящий немедленно докладывает вахтенному помощнику. Доклады должны быть четкими и ясными, например: «Справа … градусов вижу судно, расстояние … миль» или «Слева … градусов слышу гудки, шум прибоя у берега и т. п.». На каждый доклад впередсмотрящий должен получить от вахтенного помощника подтверждение. Доклад, на который не последовало подтверждения, необходимо повторить. Получение подтверждения не освобождает от дальнейшего наблюдения за этим объектом.
Он должен дополнительно докладывать об опасном развитии ситуации сближения с этим объектом.
Впередсмотрящий ни при каких обстоятельствах не имеет права покидать свой пост без разрешения вахтенного помощника. В случае объявления на судне тревоги он остается на посту до тех пор, пока не поступит специального распоряжения или не сменит наблюдатель, предусмотренный расписанием по тревогам. Смена впередсмотрящих производится обязательно с докладом вахтенному помощнику
Рулевой — должность на корабле (судне); специалист, отвечающий за управление рулем (рулями). Его задача состоит в удержании заданного курса и (на подводной лодке) глубины движения корабля, управлении рулевыми механизмами корабля. В зависимости от типа и конструкции корабля, обязанности рулевого могут меняться. Так, рулевой шлюпки является одновременно её командиром, если командир не назначен специально. Рулевой гоночной яхты одновременно является капитаном команды. Рулевой подводной лодки совмещает несколько специальностей и входит в команду рулевых-сигнальщиков.
При необходимости перейти на аварийное управление рулем из румпельного отделения.
Доложить капитану.
Вызвать боцмана на бак.
Приготовить якоря к отдаче.
Переключить электропитание всех навигационных огней на аварийное.
6.
1— мягкий стационарный кранец; 2 — клюз буксирный с откидными роульсами; 3 — клюз буксирно-швартовный; 4 — арка буксирная; 5 — привальный брус; 6 — битенг бортовой; 7 — битенг буксирный кормовой; 8 — лебедка буксирная автоматическая; 9— буксирный канат; 10 — гак буксирный; 11—ограничитель буксирного каната; 12—устройство дистанционной отдачи буксирного каната; 13 — киповая планка; 14 — кнехт букснрно-швартовный; 15 — вьюшка; I6 — киповая планка с роульсамн; 17 — носовой битенг; 18— канат буксирно-швартовный; I9— буксирная дуга; 20 — канат-проводник; 21 — шпиль швартовный; 22 — обух для серьги; 23 — накладной лист.
Порядок работ по подготовке к швартовным операциям. Руководство швартовой операцией на баке (штурманом.)
Для своевременной подготовке к швартовке палубная команда вызывается наверх за 30-40 мин до начала швартовки. Швартовные концы, которые предполагается подавать первыми, разносят по палубе длинными шлагами. Огон на ходовом конце швартова продевают в швартовый клюз или выводят за борт через киповую планку и с наружной стороны поднимают на фальшборт. Одновременно подготавливают к работе швартовый механизм, достают кранцы, бросательные концы и т. д.
Для выполнения швартовных операций палубная команда занимает места в соответствии с судовым расписанием. На баке руководителем работ назначается один из помощников капитана, а его помощником—боцман, в обязанность которого входят все работы по отдаче и подъему якорей, а также управление брашпилем и шпилями. На кормовой швартовной палубе старшим является второй помощник капитана, а его помощником — старший матрос. Для управления электромеханизмами во время швартовных операций могут привлекаться также электрики.
Матросы первого и второго класса распределяются примерно поровну на бак и на корму. Старшие лица палубной команды — боцман (на баке) и старший матрос или плотник (на корме) — несут ответственность за содержание в должном порядке всего швартовного инвентаря. Они должны содержать в исправном состоянии швартовные механизмы, докладывая своевременно старшему штурману о замеченных неисправностях, требующих вмешательства механика или электромеханика.
Все швартовные операции должны выполняться в точном соответствии с командами, подаваемыми с мостика. Применяются следующие основные команды:
«подать буксир с правого (левого) борта»;
«подать продольный (шпринг, прижимной)»;
«травить, или держать слабо, продольный (шпринг, прижимной)»;
«задержать продольный (шпринг, прижимной)»;
«выбирать продольный (шпринг, прижимной)»;
«отдать продольный (шпринг, прижимной)»;
«закрепить продольный (шпринг, прижимной)»;
«так стоять»— последняя команда, означающая окончание швартовных операций, по которой концы окончательно крепят на кнехтах.
Как с бака, так и с кормы на мостик передают сообщения о ходе работ, связанных с маневром судна по швартовке, например: «лопнул буксир или шпринг» и т. д., «буксир подан», «продольный отдан» и т. д. При подаче концов с кормы, при опасении, что швартовы могут попасть под работающий винт, необходимо сообщить на мостик об обстановке. По окончании отшвартовки, когда швартовы уже не смогут помешать работе винта, на мостик докладывают: «за кормой чисто».