27.Технология работ дорожных катков:схема движения,скорость и число проходов по ширине и по одному следу.
кольцевая схема движения катков применима лишь при длинных захватках, когда компенсируется время, затрачиваемое на повороты. Данную схему вынуждены также применять при использовании прицепных катков. Для самоходных катков можно применять обе схемы движения. В городских условиях чаще всего длина захваток не превышает 200—300 м. Поэтому здесь обычно применяют челночную схему движения катков.
Кольцевая схема
В зависимости от ширины площадки уплотнения, каток может двигаться по кольцевой или челночной смене. И в том и в другом случае его ходовая часть во избежание сползания машины под откос не должна приближаться к бровке откоса ближе, чем на 0,5м. Применение кольцевой схемы возможно в том случае, когда, имеются условия для разворота катка (ширина насыпи ≤12…15м, устроены специальные площадки для разворота, устроены съезды, въезды для разворота катка за пределами насыпи). В начале прикатывается часть от 1,5…0,5м (рис. 17, а), а затем идет основное уплотнение от краев насыпи к середине. В том случае, когда условий для разворота нет или кольцевая схема в связи с дополнительными затратами оказывается неэффективной, переходят к челночной схеме (рис. 18). При этом длина захватки существенно сокращается и составляет примерно 50 м. При применении машин ударного и виброударного действия Lзахв ≈25м. Для достижения требуемой плотности каток должен проходить по одному следу несколько раз.
Челночная схема
Примерное число проходов катка по одному следу для связных грунтов пять-шесть, для несвязных три-четыре, грунтов, обработанных вяжущим — четыре-пять.
Чем быстрее движется каток, тем меньше времени он оказывает давление на смесь. В результате в ней могут не полностью развиться вязкопластичные деформации, определяющие величину изменения плотности после прохода катка.
Катки статического действия должны двигаться со скоростью 1,5-5 км/ч. При выполнении первых проходов принимается минимальная скорость движения 1,5—2,0 км/ч, на промежуточном этапе уплотнения — 3— 5 км/ч и на заключительном — 2-3 км/ч.
28.Устройство сопряжений полос асфальтобетонного покрытия.
Устройство продольных швов
При невозможности укладки асфальтобетонного слоя на всю ширину дороги одним укладчиком применяют параллельную укладку слоя двумя или более, идущими позади ведущего.
Второй укладчик укладывает внахлест на первую полосу
В тех случаях когда возникает необходимость сопряжения укладываемой горячей полосы с уложенной ранее холодной ,применяют следующие технологические приемы
Край ранее уложенной полосы подгрунтовывают и разогревают ,и разогревают ,инфракрасным разогревателем швов.При его отсутствии кромку разогревают горячей смесью.
-Продольные швы устраивают про невозможности уложить покрытие сразу на всю ширину проезжей части.
- У краев уложенной полосы целесообразно провести подрубку на расстоянии 2 – 5 см по шаблону с помощью фрезы или режущего диска
- Образование кромки позволяет повысить плотность стыка .
- Если продольный шов на стыке холодной и горячей полосы устроен без удаления недоуплотненной кромки ( 10-15 см), то после завершения периода формирования слоя ( через 3-4 дня после укладки ) , шов проливают быстрораспадающейся эмульсией и засыпают песком.
Основные этапы устройства продольного стыка между полосами укладки на а/б покрытии с удалением недоуплотненной зоны.
-уплотнение первой плосы укладки
-обрезка недоуплотненной зоны покрытия при последнем проходе катка
-подгрунтовка продольного стыка и украдка второй , горячей полосы украдки
-уплотнение продольного стыка первым проходом гладковальцевого катка.