4.12 Расчет привода выключения сцепления

Определяем передаточное число привода

Определяем максимальное усилие на педали

Данное усилие меньше максимально допустимого, что означает легкое выключение сцепления:

Определяем ход педали:

Полученное значение не превышает допустимое [ ] = 140..160 мм

4.13 Вал сцепления (первичный вал коробки передач)

Рассчитывается на кручение по максимальному крутящему моменту двигателя. Допустимые касательные напряжения [τ] = 75..150 МПа

Наименьший диаметр вала

Расчетный диаметр округляется до ближайшего стандартного размера. Материал вала сталь 12XH3A. Основные данные для шлицев взяты из ГОСТ 1139-88. Шлицы вала рассчитываются на смятие

где - число шлицев

F – расчетная площадь шлицев

- средний радиус шлица

= 0,25 (

- наружный и внутренний диаметры шлица

l – рабочая длина шлица (l = 1,4 )

f – размер фаски у головки зуба шлица

Допустимое напряжение на смятие [ ] = 15..30 МПа

4.14 Гаситель крутильных колебаний

Момент замыкания:

Максимальная сила сжатия пружины гасителя

где - расстояние от оси ведомого диска до оси пружины, м

- число пружин гасителя

Фрикционная часть гасителя должна обеспечивать момент трения:

Подшипник выключения сцепления выбирается по коэффициенту работоспособности:

где A – осевое усиление на подшипник

k=1,15 – коэффициент, учитывающий вращение наружного кольца подшипника

H – время работы подшипника в часах

Заключение

При выполнении курсового проекта провел:

-анализ конструкции сцепления автомобилей;

-выбор и обоснование исходных данных для тягового расчета проектируемого автомобиля;

-выбор схемы проектируемого узла;

-расчет основных параметров узла ;

-графическое отображение проектируемого узла.

На основании проведенных работ была рассчитана тягового – скоростная характеристика для автомобиля, после чего провел расчет механизма сцепления. Сцепление с диафрагменной нажимной пружиной и выбронными мною параметрами будет создавать оптимальные условия эксплуатации автомобиля относительно дороги, обеспечит плавность хода и управляемость автомобиля. Основная цель курсового проекта, которой являлось проектирование сцепления автомобиля, выполнена. Итогом является спроектированное сцепление, которое отвечает требованиям и условиям, которые необходимы для рассчитанного автомобиля в процессе движения.

Библиографический список

1.Автомобили: Конструкция и элементы расчета / В. К.

Вахламов. - М.: Издат. центр «Академия», 2006. - 480 с.

2.Автомобили : Рабочие процессы и расчет механизмов и

систем/ А. Н. Нарбут - М.: Издательский центр «Академия», 2007.-256

3.Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобиль: Анализ конструкций и элементы расчета: - М.: Машиностр., 1989. - 304 с.

4.Конструирование и расчет автомобиля: /П. П. Лукин, Г. А.

Г аспарянц, В. Ф. Родионов, - М.: Машиностр., 1984. - 376 с.

5.Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник/ Под общ, ред. А. И. Гришкевича.-М.: Машиност, 1984, - 272 с.

6.Конструирование и расчет автомобиля: Метод, указания к курсовому проект: Ч. 1,2. /Владим. гос. ун-т; Владимир, 2002.

7.Тяговый расчет автомобиля: Метод, указания к курсовому проекту по дисциплине «Автомобили» / Сост.: Д. А. Соцков, С. И. Тимофеева; Владим. гос. ун-т. Владимир, 2002. 24 с.