Содержание

Стр.

Введение………………………………………………………………………2

1.Техническое обоснование выбора тягового расчета ………………………4

2.Тяговый расчет автомобиля………………………………………………….6

2.1.Определение мощности двигателя при максимальной скорости.. …...6

2.1.2 Определение максимальной мощности двигателя…………………6

2.1.3 Построение скоростной характеристики двигателя………………..7

2.2.определения параметров трансмиссии………………………………….9

2.2.1 определение передаточного числа главной передачи……………..9

2.3 расчет показателей динамичности автомобиля………………………..11

2.3.1 построение тягово-скоростной характеристики……………………11

2.4. Определение параметров разгона автомобиля…………………………16

3.Техническое обоснование выбора расчетной схемы проектируемого узла.22

4.Расчет проектируемого узла и прочностной расчет деталей………………22

Заключение……………………………………………………………….…….32

Библиографический список……………………………………………..…….33

Введение

Курсовой проект по курсу «Конструкция, расчет и потребительские свойства автомобиля» является завершающим этапом в изучении данной дисциплины и имеет целью закрепление, углубление и обобщение знаний студентов по конструированию и основам расчёта автомобиля. Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. В процессе выполнения курсового проекта студент получает практические навыки конструирования и расчёта автомобиля. Студент должен научиться пользоваться обязательными нормами по проектированию автомобиля, чертежами, справочной литературой и другими источниками технической информации.

1 Техническое обоснование выбора исходных данных тягового расчета

В данной курсовой работе я проектирую автомобиль для эксплуатации в дорожных условиях средней полосы и отвечающим всем требованиям потребителей России. Для данного автомобиля будут являться прототипами ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114 так как, на мой взгляд, это самые удачные модели легковых автомобилей нашего автопрома. Конструкторы совместили в них простоту конструкции, адаптивность под климат и дорожные условия, экономичность, надежность и, что немало важно, низкую стоимость. Я в проектировании данного автомобиля преследую те же характеристики. И опираясь на это принимаю следующие исходные данные:

1.1 Тип автомобиля (тип двс, тип кпп)

Бензиновый , 5 РКП.

1.2 Снаряженная масса

M_а=M₀+M_n•n+M_б ,

где M₀-собственная масса =1041 кг

M_м -масса пассажира =75кг

n- к-во пассажиров =5

M_б –масса багажа = 60кг

М_а=1041+75•5+50=1466

1.3 Размерность шин

Размер шин устанавливается по ГОСТу по нагрузке, приходящейся на одно колесо. Необходимо отметить, что, кроме нагрузки, при выборе размера и типа шин следует учитывать скорость движения и условия экс­плуатации автомобиля. По максимальной нагрузке согласно данным табл. 1 [методические указания по тяговому расчету автомобилей Соцков, Тимофеева] подбираю размер шин и определяю статический радиус колеса, который условно считают равным радиусу качения.

Размерность шин принимаем [R15] 195/50 R15.

Первые цифры в обозначении указывают ширину профиля шины, вторые - диаметр обода. Тогда радиус колеса статический.

Гст = 0,5 · do+ H (1 - X ), где d_o - диаметр обода колеса, м;

H -высота профиля, м;

X - коэффициент деформации шины.

λ* - к-ент деформации шин [ от 0,1до 0,16] =0,12

R_ст =0.5 · 195+50(1-0.12)

R_{ст =} 129.8

2 Тяговый расчет автомобиля

2.1 Определение мощности двигателя при максимальной скорости

1.1 N_{v max}=( * F_a • v³_max + )• ,

где Сх – коэффициент лобового сопротивления (табл. 2)=0,45.

p – плотность воздуха, кг/м3=1,29.

Fa – площадь проекции автомобиля на плоскость, перпендикулярную к

его продольной оси, м2=3,0.

vmax – максимальная скорость автомобиля, м/с=175/3,6=48,61.

Мa – полная масса автомобиля, кг=1466.

g – ускорение свободного падения=9,81.

fv – коэффициент сопротивления качению.

fv=f₀• (1+ )= 0,015• (1+ )=0,039

Nv_max=( • 3 • 48,61³ + )• =96,756