6.3. Технічне обслуговування то-2

6.3.1.Технічне обслуговування ТО-2 у перехідні періоди року виконують у пунктах формування пасажирських поїздів без роз­формування поїзда.

6.3.2. При технічному обслуговуванні ТО-2 виконують усі роботи технічного обслуговування ТО-1, а також: технічне обслуговуван­ий акумуляторних батарей із коректуванням щільності електроліту; огляд усіх електричних машин зі зніманням кришок (кожухів) оглядових люків (машин постійного струму), клемних коробок та пробок для зливання конденсату (там, де це передбачено); огляд електрич­них калориферів та печей із перевіркою цілісності нагрівальних елементів (під час підготування вагонів до зимових перевезень); очистку та огляд термоконтакторів системи тремоавтоматики, розташова­них у салоні вагона; огляд із розкриванням клемних коробок та рознімних. з'єднань системи контролю нагрівання роликових букс.

6.3.3. Коректують щільність електроліту кислотних акумуляторів по середній щільності, виміряній у трьох довільно вибраних акумуляторах. Щільність електроліту у кожному акумуляторі не повинна відрізнятися від середньої більше, ніж на 0,01 г/см³.

Щільність всесезонного електроліту повинна підтримуватися, як взимку так і влітку, у межах 1,20 ± 0,01 г/см³.

Щільність електроліту імпортних нікель-кадмієвих акумуляторів коректують по експлуатаційній документації заводу-виготовлювача.

6.3.4. Крім робіт, які виконуються при ТО-1, у електричних ма­шин розкривають клемні коробки. Рознімні електричні з'єднання оглядають, при необхідності із роз'єднанням. Клемні з'єднання та ізоляційні панелі очищають, випробовують ключами (ГОСТ 2838-80) і при необхідності підтягують.

Кожухи, кришки оглядових люків очищають, оглядають та, при необхідності, ремонтують або замінюють запори, деталі кріплення та ущільнюючі прокладки.

6.3.5. Електрокалорифери та електричні нагрівальні елементи міжсезонного опалення перед початком опалювального сезону очи­щають від пилу та оглядають. Перевіряють цілісність спіралей на­грівальних елементів омметром будь-якого типу (ГОСТ 23706-93), непридатні електронагрівачі замінюють.

Електричні контактні з'єднання випробовують викруткою або ключем, при необхідності їх затягують.

Перевіряють стан кріплення плавкої вставки електрокалорифера.

6.3.6. Клемні коробки СКНБ відкривають, очищають внутрішні поверхні, перевіряють затягнення контактів і стан ущільнювальних прокладок.

На нарізку гвинтів, які закріплюють кришку клемної коробки, наносять мастило.

Рознімні електричні з'єднання роз'єднують, зачищають (при не­обхідності) контактні з'єднання, відновлюють замки кріплення, ущільнення та інші деталі.

Перевіряють кріплення труб на візках вагона, при необхідності замінюють кріпильні деталі.

6.4. Технічне обслуговування то-3

6.4.1.Під час технічного обслуговування ТО-3 виконують робо­ти технічного обслуговування ТО-2 та додатково виконують такі види робіт: змащують підшипники електричних машин, оглядають із відкриванням усі світильники, знімають та перевіряють на стен­дах регулюючу та захисну апаратуру, очищають та оглядають термоконтактори у повітроводі, вимірюють опір ізоляції електрооблад­нання, перевіряють роботоздатність систем електрозабезпечення.

6.4.2. У підшипникові камери електричних машин добавляють мастило із розрахунку 10—15 г для машин потужністю до 1 кВт, 40—80 г — від 1 до 10 кВт і більше 10 кВт — до 100 г містила.

Електричні машини із обмеженим доступом до підшипникових шитів (двигун вентилятора припливної вентиляції), кухонних плит та ін.), перевіряють у роботі. Стан їхніх підшипникових вузлів визна­чають за характерними ознаками роботи електродвигуна. У випадку виявлення стуків, поштовхів у роботі та інших сторонніх шумів елек­тродвигун знімають із вагона і оглядають із частковим розбиранням.

При заміні підшипників або їх огляді із зняттям кришки підшип­никової камери підшипники та камеру промивають гасом (ТУ 31-401-58-8-90), підшипникові камери заповнюють мастилом на 2/3 об'єму.

6.4.3. Регулююча та захисна апаратура, зняття якої передбачено конструкцією пульта управління вагона, знімається для перевірки на відповідних стендах.

Роботоздатність за стан незнімних апаратів регулювання захис­ту від перенапруги та зниженої напруги перевіряється безпосе­редньо на вагонах від зовнішнього регульованого джерела живлен­ня постійного струму.

6.4.4. Опір ізоляції вагонних електричних ланцюгів із напругою до 1000 В вимірюють мегаомметром на 500 В (ГОСТ 23706-93).

6.4.5. Загальний опір ізоляції монтажу електричних ланцюгів ви­мірюють при непрацюючому генераторі, відключеній акумуля­торній батареї та знятих напівпровідникових блоках. Напівпровід­никові блоки та випрямлячі, які не знімаються, шунтують прово­дом перерізом 1,5—2,5 мм². Автоматичні вимикачі повинні бути в увімкнутому стані, запобіжники із схеми не видаляють.

Загальний опір ізоляції монтажу для вагонів із номінальною на­пругою систем електропостачання 50, 110 та 220 В повинен відпові­дати додатку Г "Норм пожежної безпеки для пасажирських ва­гонів", НАПБ 03.003-2000.

Якщо опір ізоляції виявиться нижче потрібної норми, то ланцюг із зниженим опором ізоляції визначають вимірюванням окремо у кожному електричному ланцюгу вагона.

6.4.6. Опір ізоляції кожного окремого електричного ланцюга спо­живача електроенергії, в тому числі ланцюгів сигналізації та вагон­ного генератора із автоматикою управління системи електропоста­чання, повинен бути не менше 1,0 МОм.

6.4.7. Опір ізоляції акумуляторної батареї повинен бути в нор­мальних кліматичних умовах не менше 50 кОм, а в умовах з підви­щеною вологістю — не менше ЗО кОм.

О пір ізоляції акумуляторних батарей Кіз вимірюють методом вольтметра і обчислюють за формулою

де Rп — внутрішній опір вольтметра, Ом (вольтметр будь-яко­го типу із внутрішнім опором не нижче 50 кОм);

U — напруга на виводах батареї, В;

U₁, та U₂ — напруги, виміряні відносно виводів батареї і корпу­су вагона, В.

Для вимірювання опору ізоляції вагонних акумуляторних бата­рей, а також визначення акумуляторів із незадовільним опором ізо­ляції рекомендується використовувати прилад ІСІ — вимірювач опору ізоляції (проект № У22.722.000 ПС).

6.4.8. У випадку, коли опір ізоляції будь-якої електричної машини нижче допустимого значення, допускається проводити її просушу­вання шляхом пропускання струму (до 30% від номінального) через обмотки. При цьому опір ізоляції контролюють через кожні 0,5 год. При досягненні опору ізоляції 0,5 МОм просушування припиняють.

6.4.9. Роботоздатність систем електропостачання перевіряють згідно з розділом 6.5 цього Керівництва.

6.4.10. Установку пожежної сигналізації перевіряють кнопками для діагностики блока її управління.

У випадку заміни на вагоні пожежного сповіщувача заново вста­новлений сповіщувач перевіряють на роботоздатність за допомо­гою джерела диму.

У випадку виходу із ладу радіоізотопного сповіщувача МНС-108 (МНС-182), який входить в комплект УПС "Тесла", замінюють на сповіщувач пожежний димовий "Агат-04" (ТУУ 30430120.001-99) або на сповіщувач пожежний ІП212-5(ДІП-3) (ГКИУ.425938.001 ТО) (до­даток В).

6.4.11. Технічне обслуговування нового обладнання, установлю­ваного у визначеному порядку на вагони, проводити згідно з екс­плуатаційною документацією на дане обладнання.