6. Додаткові відомості

6.1. При використанні зовнішнього джерела мовлення, підклю­ченого до лінійного входу установки, включення його для транс­ляції робиться кнопкою на панелі ПУ. Установлення рівня пере­дачі, звуковий контроль та виключення аналогічні режимам роботи із радіоприймача та магнітофона.

6.2. При короткочасних загораннях лампи "Перевантаження" н<І панелі ПУ слід знизити рівень передачі.

При тривалих перевантаженнях автоматично відключається зву ковий сигнал і лампа "Перевантаження" світиться постійно.

Для з'ясування причини перевантаження слід відключити транс­ляційну лінію тумблером "Лінія" і короткочасно натиснути кнопку "Скидання" захисту на панелі ПУ. Установити номінальний рівень передачі з радіоприймача або магнітофона. Якщо сигнал "Переван­таження" не відключається, необхідно знайти і усунути замикання у трансляційній лінії поїзда.

6.3. Вихід із ладу прикінцевих підсилювальних блоків БУ-50 сигналізується відповідними світлодіодами "Несправність підсилю­вачів— 1, 2, 3" на панелі ПК. Блоки, які вийшли із ладу, автома­тично відключаються і не впливають на роботу решти блоків.

Якщо потужність прикінцевих підсилювальних блоків, які залиши­лись, виявиться менше потужності, споживаної трансляційною лінією, то періодично, у такт сигналам, на панелі ПУ буде загорятися лампа "Перевантаження". У цьому випадку необхідно знизити рівень пере­дачі настільки, щоб лампа "Перевантаження" не загорялась. Якщо ус­тановлений рівень передачі недостатній, то установку слід виключити.

4. Для рівномірного розряджання акумуляторної батареї у ва­гонах із кондиціонуванням повітря під час руху поїзда від пункту формування до пункту обороту установку слід підключати до однієї половини акумуляторної батареї, під час руху у зворотному на­ прямі — до іншої половини. Переключати необхідно перемикачем на розподільчому щиті у радіокупе вагона.

5. Живлення з використанням вивода від середньої точки аку­муляторної батареї виключає можливість перерозподілу напруги живлення при аварійних ситуаціях, наприклад, при пробої транзи­сторів у одному із плечей підсилювального блока БУ-50.

У даному випадку при відсутності провода від середньої точки повна напруга живлення буде подана тільки на справне плече, що може призвести до виходу з ладу інших підсилювальних блоків.

Справність проводки від середньої точки акумуляторної батареї перевіряють шляхом вимірювання напруги на контактах живлення відносно середньої точки у радіокупе поїзда.

6.6. Не допускається установка підсилювальних блоків БУ-50 під напругою, необхідно вимкнути живлення установки тумблером "Живлення".

Додаток д (довідковий) характерні несправності установи "рейс" та методи їх усунення

1. У процесі експлуатації установки "Рейс" можуть виникати різні несправності та відхилення від нормальної роботи.

Начальнику поїзда, який обслуговує установку на шляху пряму­вання, дозволяється заміна запобіжників у ланцюгах первинного живлення, розташованих на задній стінці установки.

2. Усі інші несправності, які зв'язані із заміною блоків, субблоків та окремих радіоелементів, які вийшли із ладу, усувають працівни­ки радіовідділень.

3. Від спеціалістів радіовідділень, які забезпечують технічне об­слуговування та ремонт установки, вимагається, щоб вони добре знали принцип дії установки, а також призначення та будову її ок­ремих функціональних частин: уміти вірно читати принципові елек­тричні схеми і добре знати порядок дії установки, а також призна­чення та будову її окремих функціональних частин: уміти вірно чи­тати принципові електричні схеми і добре знати порядок роботи з установкою.

4. Перелік характерних несправностей в установці, їх можливі причини та методи усунення наведені в таблиці Д.1.

Додаток Ж (рекомендований)

ПРИБЛИЗНИЙ ПЕРЕЛІК ІНСТРУМЕНТУ,

ЗАЛАСНИХ ЧАСТИН ТА МАТЕРІАЛІВ

ПОЇЗНОГО ЕЛЕКТРОМЕХАНІКА

Для здійснення контролю за роботою обладнання пасажирських вагонів та виконання ремонтно-профілактичних робіт на шляху прямування електромеханік повинен мати: