11. Технічне обслуговування внутрішнього обладнання

11.1. При технічному обслуговуванні ТО-1 у пункті формування та обороту оглядають внутрішнє облицювання вагона; перевіряють технічний стан димових труб котлів опалення та кип'ятильників, флюгарок; перевіряють роботоздатність запірних пристроїв дверей та їх фіксаторів, а у літню пору року — легкість ходу рам вікон, які відкриваються; перевіряють цілісність деталей диванів, столів, кріплення фіксаторів верхніх полок, фіксаторів та упорів столиків, складаних та вмонтованих драбин та їх кріплення до елементів кон­струкції вагона; замінюють пошкоджені віконні та дверні стекла, дзеркала; оглядають та виконують поточний ремонт обшивки ди­ванів та покриття підлоги; контролюють дію санітарно-технічного обладнання із заміною деталей, які відмовили; перевіряють техніч­ний стан вугільних ящиків та їх запірних пристроїв; оглядають та ремонтують перехідні площадки, гумові суфле та відкидні площад­ки у тамбурах вагонів; перевіряють регулювання дефлекторів, по­вітряних заслінок та стан фільтрів вентиляційних установок та про­типожежного інветаря.

Контроль роботи та ремонт вакуумного туалету проводиться у відповідності з інструкцією заводу-виготовлювача.

Система перевіряється на роботоздатність згідно з інструкцією по експлуатації.

11.2. Обладнання, зазначене в п. 11.1, перед відправленням по­їзда повинно бути у технічно справному стані.

Допускається ремонтувати обшивку диванів латками із того жа матеріалу і ремонтувати покриття підлоги вставками із лінолеуму однакової кольоровості.

11.3. Ремонт металічних деталей зварюванням виконують без підчеплення вагона від состава поїзда з виконанням вимог "Инст­рукции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров", РТМ 32 ЦВ.201-88.

11.4. Технічне обслуговування телевізійних і телефонних мереж та обладнання виконують у відповідності з діючою експлуатацій­ною та ремонтною документацією.

11.5. При технічному обслуговуванні ТО-1 на шляху прямування поїзда оглядають внутрішнє обладнання та усувають виявлені де­фекти.

У випадку виявлення пошкоджень обладнання, які загрожують безпеці перевезень та травмування пасажирів та членів поїзної бри­гади, начальником поїзда та електромеханіком у кожному конкрет­ному випадку вживаються заходи по усуненню пошкоджень із залу­ченням працівників ПТО та вживаються запобіжні заходи безпеки.

11.6. При технічному обслуговуванні ТО-2 та ТО-3 виконують усі види робіт технічного обслуговування ТО-1 і здійснюють роботи, зазначені в "Інструкції по технічному обслуговуванню опалюваль­ної установки пасажирського вагона", № ЦЛ-0024 та в "Руководстве № 158 ПКБ ЦВ "Единая техническая ревизия, зимнеє и летнее тех­ническое обслуживание пассажирских вагонов".

12. Змазування

12.1. Електричне обладнання

12.1.1. Для захисту міжелементних перемичок та виводів (борнів) лужних та кислотних акумуляторних батарей застосовується масло консерваційне НГ-203 (ОСТ 39.01436-88).

У лужних акумуляторах для антикорозійного захисту кришки металічного бака використовується консерваційне масло НГ203у, яке наносять на поверхню тонким шаром у холодному або підігріто­му до 50—60 °С стані.

12.1.2. Для консервування пристроїв електротехнічного облад­нання вживається консерваційне масло НГ-203 із додаванням 20% цезорина марки 80 (ГОСТ 2488-79).

12.1.3. Підшипники електричних машин змазують мастилом ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74).

12.1.4. У разі заміни мастила підшипникову камеру очищають від залишків старого мастила та протирають обтирочним ганчір'ям (ОСТ 6346-84), змоченим у гасі (ТУ 31-401-58-8-90). Нове мастило добавляють не більше 2/3 об'єму підшипникової камери. Змішуван­ня різних сортів мастила, а також використання зволожених та за­бруднених мастил не дозволяється.

12.1.5. Нарізку штепсельних рознімань електрокабелів змазують пластичним мастилом ГОИ-54п (ГОСТ 3276-89).