9.2. Технічне обслуговування то-1 на шляху прямування поїзда

9.2.1. При технічному обслуговуванні холодильного обладнання на шляху прямування поїзда ПЕМ оглядає його ззовні та всередині вагона, веде контроль за роботою обладнання всередині вагона та за температурним режимом у вагоні.

При відправленні поїзда в рейс з пасажирської станції пункту формування або обороту ПЕМ (ЛНП) контролює роботу холодиль­ної установки кондиціонера та записує показання приладів низько­го та високого тиску холодоагента, мастила у "Звіт".

9.2.2. Обладнання, яке розташоване із зовнішньої сторони ваго­на, оглядають. Перевіряють надійність кріплення всіх болтових з'єднань та запобіжних пристроїв. У випадку виявлення пошкод­жень, які загрожують виходу із ладу обладнання або безпеці руху поїздів, у кожному конкретному випадку поїзною бригадою на про­міжних станціях або разом із працівниками ПТО при технічному обслуговуванні состава поїзда повинні бути вжиті відповідні захо­ди щодо забезпечення безпеки руху.

9.2.3. Обладнання, яке розташоване всередині вагона, оглядають і контролюють по манометрах, режим роботи вагонних кондиціо­нерів згідно з таблицею 9. Контролюють роботу холодильних шаф вагонів-ресторанів та вагонів з купе-буфетом по температурі по­вітря всередині шаф.

Роботу холодильного обладнання перевіряють не рідше двох разів на добу з записом показань манометрів вагонних кондиціо­нерів, під час їхньої роботи, у "Звіт".

9.2.4. Холодильні установки вагонних кондиціонерів або венти­лятори припливної вентиляції вагонів у рейсі повинні бути вклю­чені постійно на автоматичний режим їх роботи.

Холодильні установки вагонних кондиціонерів за ЗО хвилин до посадки пасажирів включають на перший ступінь роботи, а після відправлення поїзда переводять на автоматичний режим роботи.

На шляху прямування поїзда повинен витримуватися темпера­турний режим, указаний в таблиці 9.

У випадку відказу системи термоавтоматики, яка керує роботою холодильної установки, допускається переводити режимний пере­микач на одну із позицій ручного управління. При цьому по на­стінних термометрах вагона повинна видержуватися температура повітря згідно з таблицею 9.

9.3. Технічне обслуговування то-2 та то-3

9.3.1. При технічному обслуговуванні ТО-2, залежно від пори року, повинен виконуватися обсяг робіт технічного обслуговуван­ня ТО-1, що передбачений для виконання у пунктах формування пасажирських поїздів, та такі роботи: консервування або розкон­сервування електрообладнання, переведення холодильних устано­вок у робочий стан, огляд або заміна фільтрів припливної венти­ляції, консервування холодильних установок в осінній період року.

9.3.2. У весняний період року холодильні установки вагонних кондиціонерів приводять у робочий стан і перевіряють на робото-здатність та холодопродуктивність по параметрах, зазначених у таб­лицях 8 та 9.

Холодильні установки вагонів-ресторанів, які підлягали консер­вуванню на зимовий період року, вводять в експлуатацію і пере­віряють на роботоздатність та холодопродуктивність, як і інші ус­тановки, по параметрах, приведених в п. 9.1.8.

9.3.3. В осінній період року в холодильних установках вагонних кондиціонерів хладон відкачують у ресивер. Відкачують хладон до залишкового тиску у трубопроводах та апаратах 0,02—0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см²) і проводять консервацію електричних апаратів, установлених у ящиках під вагоном.

У холодильних установках вагонів-ресторанів з клинопасовим при­водом, які підлягають відключенню на зиму, ослабляється натяг пасів.

9.3.4. При технічному обслуговуванні ТО-3 виконують усі види робіт технічного обслуговування ТО-2, крім того, продувають (очи­щають) стиснутим повітрям тиском 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см²) Іовнішні поверхні випарника, конденсатора та решти обладнання.

9.3.5. Технічне обслуговування холодильного обладнання кондиціо-морів нових вагонів та тих, що пройшли КВР — проводиться по окре­мих інструкціях та експлуатаційній документації на це обладнання.