По степени зависимости от объемов выполненных работ затраты делят на постоянные и переменные. К переменным относят затраты, величина которых зависит от объема выполненных работ и пробега подвижного состава, но в расчете на единицу они являются постоянными. К ним относят расходы на автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, стоимость ремонта и восстановления автомобильных шин, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, заработную плату водителей, амортизацию автомобилей.

Постоянные затраты остаются неизменными в течение определенного периода, не зависят от объема выполненных работ, но при увеличении последнего их величина на единицу снижается. К таким затратам относятся расходы по обслуживанию и управлению транспортным процессом.

5.3 Объекты учета затрат и калькулирования себестоимости перевозок

Аналитическое построение учета затрат предопределяет выбор объектов учета затрат и объектов калькулирования.

Объектами учета затрат являются места их возникновения, виды или группы однородных продуктов (предприятие, цеха, участки, бригада). Выбор объекта учета затрат на работу грузового автотранспорта в значительной степени обусловливается особенностями производственно-технологического процесса, организационной структурой предприятия, а также особенностями транспортного процесса. При этом объектами учета затрат могут быть автомобили разных типов и марок, которые выполняют транспортные работы для отдельных отраслей.

Под объектом калькулирования понимается вид продукции (работ, услуг), предназначенный для реализации. Объектами калькулирования на автотранспортных предприятиях являются определенного вида выполненные работы и оказанные автотранспортные услуги.

Объекты калькулирования имеют экономическую связь с калькуляционными единицами, которые представляют собой единицу измерения калькуляционного объекта.

На автотранспортных предприятиях применяют следующие калькуляционные единицы:

• перевозки на грузовых автомобилях, работающих по часовому тарифу – 10 автомобиле-часов;

• перевозки на грузовых автомобилях, работающих по сдельному тарифу – 10 ткм;

• перевозки на легковых автомобилях – 10 машино-часов (или машино-смен);

• автобусные перевозки – 10 пассажиро-км;

• автобусам, работающим по часовому тарифу – 10 машино-часов.

Объекты учета затрат, объекты калькулирования и способы контроля за процессом формирования себестоимости лежат в основе классификации метода учета затрат.

Общепринятая классификация метода учета затрат до конца еще не разработана и по данному вопросу до сих пор продолжаются научные дискуссии. Одни авторы рассматривают методы учета затрат и калькулирования себестоимости как два самостоятельных, но взаимообусловленных понятия, другие – как единое их целое.

Учет затрат на производство и калькулирования себестоимости являются двумя взаимообусловленными этапами единого учетного процесса. Это проявляется, с одной стороны, в том, что основанием для исчисления себестоимости продукции (работ, услуг) являются данные бухгалтерского учета затрат на производство, с другой стороны, учет затрат организуется с такой детализацией, какая необходима для калькулирования, контроля и управления себестоимостью.

Под методом учета затрат следует понимать совокупность приемов и способов документирования и отражения производственных затрат по объектам учета. Таким образом, существует один метод учета затрат, позволяющий давать объективную картину фактических производственных затрат по объектам учета, а способы представляют собой не разновидности методов, а составные элементы метода учета затрат на производство.

Способ учета затрат выбирается предприятием самостоятельно, так как зависит от ряда факторов: отраслевой принадлежности, размера, применяемой технологии и т.д., то есть от его индивидуальных особенностей. Существующие способы учета затрат можно сгруппировать по следующим признакам:

• объектам учета;

• полноте учета затрат;

• оперативности учета и контроля затрат.

По объектам учета затрат выделяют попередельный, позаказный и попроцессный (однопроцессный) способы. С точки зрения полноты учета затрат может использоваться учет полной и усеченной себестоимости. В целях оперативности учета и контроля за затратами может применяться нормированный и ненормированный учет затрат.

Сущность попередельного способа состоит в том, что прямые затраты отражают в учете не по видам продукции (работ, услуг), а по переделам (стадиям) производства. Следовательно, объектом учета затрат обычно является передел. Калькуляции составляются полуфабрикатным или бесполуфабрикатным способом. При бесполуфабрикатном способе себестоимость полуфабрикатов собственного производства не определяется, а затраты учитываются по цехам, видам продукции и статьям калькуляции.

На автотранспортных предприятиях бесполуфабрикатный способ калькулирования применяется при определении себестоимости технического обслуживания подвижного состава.

Позаказный способ используется при выполнении специального заказа. На автотранспортных предприятиях он применяется при определении себестоимости капитальных и текущих ремонтов автомобилей и агрегатов.

Сущность попроцессного (однопередельный или простой) способа состоит в том, что затраты на производство продукции или услуг группируются в целом по производственному процессу по статьям калькуляции за отчетный период, а затем делятся постатейно на весь выпуск продукции или услуг. Таким образом, определяется себестоимость калькуляционной единицы. Однопроцессный способ обычно применяется в производствах с простым технологическим процессом, который легко расчленяется на отдельные переделы (фазы) и в ходе которого вырабатывается однородная продукция, не имеющая полуфабрикатов и незавершенного производства. Он используется при калькулировании себестоимости автомобильных перевозок.