9. Что включает понятие железнодорожная система?
Система - сложная совокупность, объединяющая несколько составляющих элементов (подсистемы, оборудование, компоненты,...) соединенные между собой так, чтобы выполнять определенную функцию. Точная область, обозначенная каждым термином - система, подсистема, оборудование, составляющие и т.д. - зависит от конкретного применения системы.
10. Что включает норма en 50126?
Эта норма описывает единый подход к управлению надежностью, наличием, ремонтопригодностью и безопасностью (НРНБ) железнодорожных проектов. Она обязательна к исполнению любым субъектом, развивающим ж/д продукты: Изготовителем, Перевозчиком, Компанией Путевого Хозяйства.
Процессы спецификации и демонстрации требований НРНБ - ключевые элементы, содержащиеся в норме. Они создают системный подход, облегчающий оценку взаимодействий, относящихся к НРНБ (см. §2.6 базовые понятия) между элементами ж/д системы.
Норма EN50126 вписывается в рамки Европейского Единого Рынка и облегчает интероперабельность европейской железнодорожной сети.
Процессы, описанные в норме, предполагают, что субъекты, которые ее осуществляют, (Перевозчики, Компании Путевого Хозяйства, Изготовители) будут развивать политику Качества и Безопасности. Подход, определенный нормой, согласован с предписаниями управления качеством международных норм серии ISO 9000.
Приведите модель разработки и утверждения согласно норме en 50126
Назовите основные крупные аварии с точки зрения европейских субъектов железных дорог.
В некоторых странах список основных крупных ж/д аварий подлежит публикации. Даже если она не обязательна, субъекты железных дорог сходятся во мнении, что основными авариями являются:
- столкновение,
- сход с рельсов
- несчастные случаи с пассажирами
- пожар / взрыв
- электризация / поражение электротоком.
Что означает принцип game «глобально как минимум эквивалентный»?
GAME означает « Глобально как минимум эквивалентный »
Во Франции целью безопасности на высшем уровне является сохранение безопасности системы ж/д транспорта не взирая на модификации или внедряемые технические новинки.
Выдержка из декрета n°2006-1279 от 19 октября 2006г., касающегося безопасности ж/д движения и интероперабельности ж/д системы:
Любая система или подсистема или любая модификация существующей системы или подсистемы разрабатываются и внедряются таким образом, чтобы глобальный уровень безопасности был как минимум эквивалентным уровню существующих систем и подситсем, обеспечивающим сопоставимые функции.
Существующие системы или подсистемы, являются оценочной базой, уровень безопасности которой считается допустимым. Демонстрация функционирования нового оборудования должна доказать, что оно имеет уровень безопасности, как минимум эквивалентный базовой.
Базовая система должна, как минимум соответствовать таким требованиям:
Доказать в процессе её использования уровень безопасности как достаточный и удовлетворяющий условиям безопасности согласно национальным нормам страны, где будут проводиться модификации системы;
Иметь сходные с тестируемой системой функции и интерфейсы;
Использоваться в сходных операционных условиях;
Использоваться в сходных с тестируемой системой условиях;
Если базовая система удовлетворяет вышеперечисленным критериям, результаты теста для новой системы будут выглядеть так:
Риски, обеспеченные базовой системой расцениваются как приемлемые;
Требования безопасности, применяемые к рискам, обеспеченным базовой системой могут не вноситься в анализ безопасности или в оценке истории безопасности базовой системы;
Эти требования безопасности вносятся в реестр опасностей как требования обеспечения безопасности, применяемые к соответствующим рискам.
Этот анализ осуществляется при помощи сопоставления уровней риска, связанных с опасными ситуациями, для базового оборудования и для оцениваемого оборудования . Для каждой опасной ситуации одновременно на базовом оборудовании и на новом оборудовании должен быть подтвержден как минимум эквивалентный уровень обеспечения риска. Любая новая опасная ситуация, идентифицированная на оцениваемом оборудовании, должна явиться предметом полного анализа.
Если новая оцениваемая система имеет отклонения по отношению к базовой системе, и если оценка рисков доказывает, что тестируемая система достигает, по крайней мере, того же уровня безопасности, что и базовая система, риски, относящиеся к рискам, обеспеченным базовой системой, рассматриваются как приемлемые;
Если уровень безопасности как минимум эквивалентный базовой системе отсчета не может быть доказан, определяются дополнительные меры безопасности для зафиксированных отклонений, применяя один из двух других принципов допустимости риска.