ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАМИ)
ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ
Кафедра «Автомобильный туризм и сервис»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Теория , тенденции и устройство автомобиля»
Тема: «Устройство рулевого управления автомобиля»
Направление 43.03.01 «Сервис»
Профиль «Сервис транспортных средств»
Руководитель к.т.н., доцент Грибут И.Э.
Выполнил студент группы 6-ЭФСн – 10 Варваровский А.А.
Подпись студента _____________
Оценка ____________
_______________
(подпись руководителя)
Москва 2014
ЗАДАНИЕ
На курсовую работу по дисциплине
«Теория , тенденции и устройство автомобиля»
Тема курсового проекта:
«Устройство рулевого управления автомобиля»
Пояснительную записку представить на 20…25 стр. в соответствии с требованиями ЕСТД. В пояснительной записке должны быть представлены:
- краткое описание конструкции;
- перечень работ по техническому обслуживанию;
- неисправности и технологические процессы их устранения;
- особенности технологических процессов технического обслуживания и ремонта;
- подбор технологического оборудования участка (поста);
- требования безопасности.
Задание выдал ______________ Грибут и.Э.
(подпись)
Задание получил студент группы 6-ЭФСн –10 Варваровский А.А. ______
(подпись)
Содержание.
Введение.
1. Общее устройство и принцип работы.
1.1 Рулевая колонка.
1.2 Рулевой механизм.
1.3 Особенности привода.
1.4 Усилитель руля
1.5 Основы эксплуатации системы управления
2.Типы и устройство рулевого механизма.
2.1 Червячный тип рулевого механизма
2.2 Винтовой тип рулевого механизма
2.3 Реечный тип рулевого механизма
3. Устройство гидроусилителя руля (ГУР) и электроусилителя руля (ЭУР)
3.1 Гидроусилитель руля - ГУР
3.2 Электроусилитель руля – ЭУР
Заключение.
Список используемой литературы.
[2]
Введение.
В процессе движения водитель испытывает постоянную потребность в контроле за автомобилем и дорогой. Очень часто возникает необходимость смены режима движения: заезда на парковку или выезда с нее, изменения направления следования (поворота, разворота, перестроения, опережения, обгона, объезда, движения задним ходом и пр.), осуществления остановки или стоянки. Реализацию указанных действий обеспечивает рулевое управление автомобиля, являющееся одной из важнейших систем любого транспортного средства.
Если взглянуть на концепт кары, которые выставляются на международных выставках, то мы можем заметить, что философия рулевого управления встаёт на новый путь. В этих машинах нет как такового руля. Там стоит джойстик, как на игровых приставках, и управляет автомобилем умный компьютер. Но это пока, пусть и недалёкое, но будущее. А какова же ситуация сейчас. Давайте пройдём путь развития рулевого управления.
[2]
1. Общее устройство и принцип работы.
Общее устройство рулевого управления, несмотря на большое количество узлов и агрегатов, представляется достаточно простым и действенным. Логистичность и оптимальность конструкции и функционирования системы доказывается хотя бы тем, что за многолетнюю теорию и практику автомобилестроения рулевое управление не претерпело глобальных сущностных изменений. Изначально оно включает в себя три основные подсистемы:
рулевую колонку, предназначенную для передачи вращательного движения руля;
рулевой механизм — устройство, преобразующее вращательные движения руля в поступательные перемещения деталей привода;
рулевой привод, имеющий целью доведение управляющих функций до поворотных колес.
Помимо основных подсистем, крупнотоннажные грузовики, маршрутные транспортные средства и многие современные легковые автомобили имеют специальное устройство усилителя руля, позволяющее использовать создаваемое силовое воздействие, облегчающее его движение.
Таким образом, схема рулевого управления достаточно проста и функциональна. Рулевое колесо, как первичный узел, хорошо знакомый каждому водителю, под влиянием его мысли и воздействием силы совершает вращательные движения в необходимом направлении. Эти движения посредством рулевого вала передаются на специальный рулевой механизм, где совершается преобразование крутящего момента в плоскостные перемещения. Последние через привод сообщают нужные углы поворота управляющим колесам.
[3]
В свою очередь, пневматический, гидравлический, электрический и прочие усилители (при их наличии) облегчают вращение руля, делая процесс управления транспортным средством более комфортным.
Это основной принцип, по которому работает рулевое управление автомобиля.