Трещина в алюминиевом поддоне автомобиля Вольво
Трещина в алюминиевом поддоне "Вольво". Стенка поддона тонкая - около 2 мм. Размер трещины невелик и нагрузки большой на покрытие быть не должно.
Разрабатываем трещину фрезой и обрабатываем абразивом.
Напыляем составом аллюминия. Для ускорения процесса работаем в режиме повышенной мощности. После того, как вся щель закрыта снаружи, напыление с внутренней стороны идет быстрее.
Внутренние напряжения в литом корпусе поддона довольно велики. Все вышло надежно и прочно, хотя толщину шва пришлось для уверенности положить не менее 2 мм. При желании можно для большей уверенности напылить и ребра жесткости поперек шва.
Внешний вид, конечно, не идеальный, следы ремонта просто выпирают, но для дальнейшей эксплуатации поддон годен.
Ремонт крышки коренного подшипника коленвала
Проворот упорных полуколец привел к протиру крышки коренного подшипника коленвала от «ЗИЛ-130». Имелось в наличии много старых деталей, но на замену подшипника не подобрали ни одной, слишком индивидуальны крышки коленвалов на каждом блоке цилиндров.
Менять не получается, значит будем восстанавливать протертые места металлизацией . Порядок работ стандартный: сначала обрабатываем поверхность абразивом для лучшей адгезии, затем непосредственно напыляем медный порошок.
Далее сажаем крышку на оправку, и обрабатываем на токарном станке.
Базируясь на стороне которая не протерлась, протачиваем в размер и отремонтированная крышка подшипника коленвала идет к родному блоку. Обошлись без замены.
Ремонт двигателя гидроцикла
Будем ремонтировать двигатель гидроцикла, у которого из-за обрыва клапана разбита камера сгорания, седла, клапана и их направляющие втулки. Сварка не поможет, двигатель ROTAX сильно нагруженный - объем 1500, 185 л.с., а с турбиной 215 л.с.
Обрабатываем абразивом
После качественной подготовки гбц абразивом приступили к напылению. Напыляем состав алюминия, и затем фрезеруем.
Восстановленную гбц отдали на токарку, из бронзы изготовили седла, обработали и установили двигатель на гидроцикл. В общем – заново все сделали, гидроцикл радует хозяина.
Регулярно ремонтируются двигатели гидроциклов с выломанными, из-за обрыва клапанов, седлами и разрушенными перегородками между ними. Движки после ремонтов ходят не менее двух сезонов.
Развесовка поршней и шатунов
Правильная развесовка шатунно-поршневой группы автомобиля уменьшает инерционную нагрузку на детали, автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становиться приёмистей.
Любой дополнительный грамм в шатунно-поршневой группе на больших скоростях вращения превращается в килограммы инерции, работа с весом деталей есть один из методов проведения развесовки. Конечно возможно облегчить поршни или коленвал. Но коленвал небольшого диаметра, подвержен значительным изгибающим нагрузкам, от сил инерции в том числе, которые зависят в свою очередь от радиусов кривошипов коленвала, массы шатунов и поршней, противовесов, а также скорости их вращения. Скорость вращения коленвала обычно увеличивается. Чтобы избежать разорва двигателя, или уменьшаем массы вращающихся деталей, или уменьшаем ход коленвала. Но если меньший ход коленвала, то теряется рабочий объем ДВС, что не желательно. Значит работаем с весами шатунов или поршней. Опять, же - облегчать поршень тоже не стоит, так как чем больше материала - тем больше нужно затрат чтобы его разогреть. Поршень нагревается до нескольких сотен градусов при работе двигателя. Если пилим юбку поршня, облегчая его, значит убираем материал отводящий лишнее тепло и поршень будет сильнее нагреваться. С днища поршня опять же не снимаем металл, там его и так не много и это зачастую слабое место поршня. Значит единственная деталь, работа с весом которой безболезненна - это шатун.
Посмотрим как проводить развесовку шатунов с помощью оборудования металлизации на примере ремонта экскаватора ISUZU.