8. Выбор добавочного резистора в цепи статора
Для двигателя типа ПЭДВ 4-140,Pном = 15 кВт; nном = 2800 об/мин;
Iном = 28,4 А; λм= Мк/Mном = 2,7; λ1 =Iп/Iном = 7; p = 1;
ƒ1ном = 50г; U ном= 380B.
РасчитываемR1д, включение которого в три фазы уменьшит пусковой ток в 2 раза (α = 0,5), определяем пусковой ток двигателя при отсутствии резисторов в цепи статора, А,
I1п.е=λ1·I1ном, (37)[5,с.111]
I1п.е=7·28,4 = 198,8
Определяем полное сопротивление короткого замыкания, ом,
zк =U ном / (√3·Iном), (38)[5,с.111]
zк = 380/1,73·198,8 =1,1
Принимаем cosφп= 0,89, определяем активное сопротивление короткого замыкания, ом,
rк=zкcosφп, (39)[5,с.112]
rк= 1,1 · 0,89 = 0,98,
Определяем реактивное сопротивление короткого замыкания, ом,
xк=
, (40)[5,с.112]
xк
=
=
0,14
Определяем для получения заданных кратностей пускового тока α, требуемое искомое сопротивление добавочного резистора, ом,
R1д
=
, (41)[5,с.112]
R1д
=
=
1,2
9. Принципиальная схема автоматического управленияэлектроприводом.
Назначение. Для пуска, управления, защиты и сигнализации приводных IMSA малой и средней мощности.
Основные элементы схемы.
M1, M2 – приводные IMSA1 и SA2,
КM1, КM2 – контакторы линейные,
KV – реле контроля напряжения в цепях управления,
KL1, KL2 – реле управления пуском и остановкой M1, M2;
KL3 -реле управления подключением второй SA при работающей одной SA, если она не справляется, а давление снизилось доя минимального значения (SP2-D),
KL4 -реле управления остановкой обоих КУ при повышении давления до верхнего предела (SP1-U, SP2-U),
KT - реле времени, обеспечивает выдержку времени, необходимую для повышения давления выше минимального, при работе SA1 и SA2 одновременно,
Примечание - если давление повысится (SP2-D разомкнется), KL3↓ KT↓ (KL3:2); обе SA будут работать, повышая давления до верхнего предела.
Если давление до истечения времени не повысится, то появится аварийно-принудительный сигнал о неисправности.
R, RД1, RД2, RРЕГ – ограничительные и регулировочные резисторы.
KH1, KH2 – реле струйные водяной магистрали, для контроля потока воды.
Органы управления.
SA1, SA2 – ключи управления. Для выбора режима управления (SP, SS).
SAC –переключатель режимов, для выбора SA, включаемой первой («SS» - «SP»)
SBG1, SBG2, SBT1, SBT2 – кнопки «пуск» и «стоп» SA1 и SA2.
SB – выключатель сигнальной лампы HLW «питание цепей управления».
SP1(SP1-D, SP-U), SP2 (SP2-D, SP2-U) – манометры электроконтактные, для автоматического управления пуском и остановкой SA1 и SA2.
Примечание – манометры М1и М2 отрегулированы так, чтобы SP2-D замыкался при меньшем давлении, чем SP1-D.
Верхние пределы (SP1-U, SP2-U) одинаковы.
Режимы работы:
SS - «автоматическое управление», основной режим.
SP - «ручной управление», резервный режим.
Работа схемы.
Исходное состояние.
Поданы все виды питания (включены QF1, QF2, QF3).
Органы управление установлены в положение: SS1, SS2,
SAC – «SS», SB – «включено».
При этом:
KV↑ - размыкается цепь аварийно-предупредительной сигнализации HLR1 «Нет питания» (KV) на пульте.
- горит сигнальная лампа HLW «питание цепей управления».
Обслуживающие системы и устройства в работе (KH1 и KH2 замкнуты).
Давление сжатого воздуха в магистрали не менее нижнего предела (SP1-D и SP2-D разомкнуты).
Компрессоры остановлены, находятся в ждущем режиме, идёт потребление воздуха.
Автоматический пуск.
Давление в магистрали снизилось до нижнего предела (SP1-D замкнут), собирается цепь KL1.
KL1↑ - собирается цепь КM1 (KL1:1),
- становится на самопитание (KL1:2).
КM1↑ - подключается к сети M1 (КM1:1…3), пускается,
- становится на самопитание (КM1:4).
В работе SA1, давление повышается (SP1-D размыкается), компрессор справляется.
Если один компрессор не справляется, то давление воздуха в магистрали продолжает снижаться (SP2-D замыкается), собирается цепь KL3.
KL3↑ - собирается цепь KL2 (KL3:1),
- собирается цепь KT (KL3:2), приводится в действие.
KL2↑ - собирается цепь КM2 (KL2:1),
- становится на самопитание (KL2:2).
КM2↑ - подключается к сети M2 (КM2:1…3), пускается,
- становиться на самопитание (КM2:4).
В работе оба компрессора, давление воздуха повышается (SP2-D, а затем SP1-D размыкаются), KL3↓, цепь KT разомкнется, KT выводится из действия. Компрессоры справляются.
Автоматическая остановка.
Если один работающий компрессор справляется, то он будет работать до повышения давления в магистрали до верхнего предела (SP1-U или SP2-U замкнутся), собирается цепь KL4.
KL4↑ - разомкнется цепь KL1 и KL2 (KL4).
При работе только SA1.
KL1↓ - разомкнется цепь КM1 (KL1:1),
- разомкнется цепь самопитания (KL1:2).
КM1 – отключится от сети M1(КM1:1…3) и остановится,
- разомкнется цепь самопитания (КM2:4).
При работу только SA2.
KL2↓ - разомкнется цепь КM2 (KL2:1),
- разомкнется цепь самопитания (KL2:2).
КM2↓ - отключится от сети M2 (КM2:1…3) и остановится,
- разомкнется цепь самопитания (КM2:4).
Если оба работающих компрессора справляются, то они отключаться одновременно по такой же логической схеме.
Ручное управление.
Применяется при выходе из строя автоматики, которая отключается.
При этом:
SP1,SP2, QF3 отключен, HLW погашена.
Управление КУ от кнопок «Пуск» (SBG1, SBG2), и «Стоп» (SBT1, SBT2), контроль за давлением в магистрали – визуальный.
Элементы схемы при замыкании и размыкании цепей срабатывают аналогично.
«Ручное управление» возможно как с местного поста, так и дистанционно с пульта (при наличии дублирующих кнопок SBG и SBT).
Защита блокировки.
Силовая сеть M1 и M2 – от токов КЗ и перегрузки (QF1 и QF2 с комбинированными расцепителями).
Цепи управления двигателями – от токов КЗ (FU1 и FU2).
Цепи автоматики – от токов КЗ (QF3 с максимальным расцепителем).
Запрет на «Пуск», если нет протока охлаждающей воды (KH1 и KH2)
Сигнализация:
- HLR1 «Нет питания» в цепях автоматического управления (KV), HLR2 «Авария», оба компрессора не справляются за установленное время, давление в магистрали ниже нормы (KT).
- HLE предупредительный сигнал о снижении давления в ресиверах при управлении с местного поста.
- HLW лампа белая, контроль наличия напряжения в цепях управления.
Питание цепей.
3 ~ 380 В, 50 Гц – силовая сеть.
1 ~ 220 В, 50 Гц – цепь управления и автоматики.
1 ~ 24 В, 50 Гц – Цепи пультовой сигнализации.