Констрктивные особенности.

рис.9

Поршень моноблочного типа, чугунный. Охлаждается маслом, снабжен 3-мя компрессионными и 1-м маслосьемным. По средствам использования комбинаций компрессионных колец разнообразного профиля достигается оптимальный уплотняющий эффект, снижается скорость изнашивания (хромирование рабочих поверхностей).

Охлаждение маслом базируется на вибро эффекте, возникающем во время движения поршня, в качестве охлаждающего масла используется масло из L.O. system for A/E. поршневой палец плаваюшего типа, в аксиальном направлении ограничен стопорным кольцом.

Крышка цилиндра выполнена из чугуна, в ней имеется отверстие для форсунки, двух впускных и двух выпускных клапанов, индикаторного крана. Стержни клапанов установлены с механизмом поворота клапанов, который обеспечивает их мин-й разварот при каждом их открытии. Так же крышка цилиндра снабжена заменяемыми седловыми кольцами, для впускных и выпускных клапанов. Посадочная поверхность закалена для снижения износа.

Нагрузку двигателя контролирует регулятор. Его цель обеспечить подачу топлева так, чтобы обороты держались постоянными.

Форсунка – давление открытия 320 бар.

рис.10

Топливная система включает в себя следующее оборудование: ТНВД, трубки высокого давления, форсунки. Все смантировано в полностью закрытый отсек для снижения тепловых потерь, что уменьшает температуру внешней поверхности и снижает риск пожара при топлевных протечках.

ТНВД – установлен на корпусе роликового направляющего, через который и активируется ТНВД по средствам кулачка распредвала. Величина заряда впрыска регулируется поперечным смещением топливной рейки. Плунжир насоса имеет две винтовые кромки (комбинированный метод регулировки по концу и по началу подачи). Длина хода плунжера считается от того, когда он закрыл входные отверстия и до того пока открывающаяся кромка снова его не открыла.

Waste oil system – протечки с форсунок и ТНВД поступают в установку сигнализации протечек. При больших протечках попловковый датчик подает сигнал тривоги. Для подогрева этой системы через нее проходит труба подачи топлева на ДВС.

рис.11

Система смазки – циркуляционная масляная система обеспечивает смазку всех движущихся частей, а так же охлаждение поршня. Масляный насос берет масло из картера и продавливает его через охладитель и фильтр в главную магистраль, откуда масло распростроняется к точкам смазки. Со смазочным циклом соединен ГТН (смазка подшипников). Данный трубопровод оснащен дроселем для регулирования потока и невозвратным клапаном для предотвращения дренажа во время бездействия. От главной магистрали масло подается в рамовый подшипник через сверления в корпусе двигателя, оттуда оно проходит по сверлениям в коленвал и поступает в матылевый подшипник, затем по шатуну в головной подшипник, далее в поршень для охлаждения,и далее на распределение масла по втулке. Так же масло падается к приводу распредвала, подшипникам распредвала, к приводу насоса, к механизму открытия клапанов, к приводу регулятора. Имеется масляный насос навешаный на корпус распредвала, кроме него есть пресмазочный насос, продавливающий масло по контуру в обход холодильника ( работает когда ДГ на STAND - BY). Температура масла контролируется по средствам термостатического клапана, который пускает часть масла через холодильник, а часть в обход его. Масляный фильтр – двойной.

рис.12

Система турбонаддува (изоборный наддув). Система включает в себя: коллектор выхлопных газов, ГТН, воздушный холодильник, продувочный рессивер. Выхлопные газы попадая на турбинное колесо раскручивают ГТН, который нагнетает пропущенный через холодильник и фильтр воздух в рессивер. Воздушный холодильник пластинчатого типа, с большой площадью охлаждения. Из рессивера воздух поступает в каждый цилиндр через впускные клапана. Выхлопные газы при выпуске проходят через охлаждаемый водой участок в коллектор, где импульсное давление от каждого цилиндра выравнивается, и поступают в ГТН при Р=const. При загрязнении компрессора имеем низкое давление наддувочного воздуха, низкая частота вращения ГТН, высокая температура выхлопных газов, поэтому через каждые 24 часа работы следует мыть компрессор. Промывка турбины производится каждые 100-150 часов при нагрузке 20% - 160 кВт. Мойка производится водой в течении 5-10 минут до появления чистой воды из дренажа.

При маневрах, стоянках, прохождении в у узкозтях, при мелководье работают 2 ДГ. При длительной нагрузке, менее 20%, из-за интенсивного загрязнения ГТН, проходов камеры сгорания, требуется на определенное время нагрузить ДГ на 70% - 560 кВт.

рис.13

Система охлаждения – в систему охлажденмя входит 2 контура :

1. LT – низкотемпературный, для охлаждения воздушного и масляного холодильников

2.НТ – высокотемпературный, для охлаждения деталей ЦПГ.

Температура воды высокотемпературного контура контролируется посредством термостата, который держит заданное значение температуры воды на выходе 75ºС (эта величина регулируется электроподогревателем, он поддерживает температурный режим, когда ДГ в положении STAND – BY).

рис.14

Система сжатого воздуха – включает в себя :

1. Система пуска – двигателт пускается посредством воздушного стартера турбинного типа.

2. Система контроля – воздушный стартер активируется электрически, посредством пневматического трехходового соленоидного клапана.

Виды активации :

а) автоматическая

б) ручная

в) дистанционная

г) аварийная

3. Система безопасности – при высоких мах. допустимых оборотах устройство “ over-speed” активирует пневматический контролируемый стопорный цилиндр, который приводит топливную рейку в положение 0, т.о. останавливает ДГ.

4. Jet system: основная цель – предотвращение впрыска большего количества топлива, чем то, которое может сгореть в камере сгорания при увеличении нагрузки на ДГ. Это производится посредством контроля отношения поступающего топлива и воздуха.

Принцип работы : при большем увеличении нагрузки, jet-system активируется на 3-8 секунд, увеличивая давление наддувочного воздуха и подачу его в камеру сгорания.

рис.15

Преимушества :

1. снижение видимого дыма при внезапном увеличении нагрузки

2. увеличение нагрузочной способности

3. уменьшение засорения газоходов ДГ

4. ограничение топливного индекса в течении старта

Последовательность пуска:

Примечание, между воздушной линией высокого давления (30 кг/см²) и системой сжатого воздуха имеется редуктор для снижения давления. Когда пусковой клапан открывается, воздух поступает в корпус приводного вала стартера. Подача воздуха приводит в движение шестерни привода и вводит ее в зацепление с муфтой ДВС. Когда шестерня полностью войдет в зацепление, управляющий воздух протечет и откроет ГПК, т.о. воздух проходит к стартеру и поворачивает муфту. Одновременно с подачей воздуха к стартеру происходит подача воздуха к цилиндру ограничения топлива, т.о. пуск осуществляется ограниченной подачей топлива.

При увеличении оборотов до 110 об/мин ( имеет место возгорание топлива), пусковой клапан закрывается, вследствие чего стартер размыкается.