Топливная система

Топливная система и форсунка спроектированы как для работы на дизельном топливе, так и на тяжолом. Топлевная система состоит из топлевных танков для дизельного и тяжолого топлива, топлевных трубопроводов, подогревателей, топлевных насосов, оборудования для контроля давления и температуры. Когда форсунка находится в состоянии готовности, минимальное количество топлева возвращается через 3-х ходовой клапан (G111). Далее топлево течет либо к насосу, либо в отстойный танк. При смене мазута на диз топлево по средствам клапана G115, клапан G111 автоматически напровляет возвращаемое топливо в отстойный танк, на этот период клапан работает от пневматического актуатора, контролируемого солинойдным клапаном G113, он имеет ручное включение для аварийного случая. После окончания периода прогрева клапан G111 занимает нормальное положение и топливо поступает в mixing tube.

Часть нагнетаемого насосами топлева через клапан G110 (регулирующий давление), возвращается к всасывающей стороне. Контур управления давлением топлива так же включает ПИД регулятор и датчик давления G99. топливная система снабжена подогревателем G22, для подачи топлива нужной температуры. G51 байпасирует топливо в обход подогревателя, при переходе на диз топливо, а G25 закрывает.

Температура мазута после подогревателя держется строго в определенном значении, по средством приводного клапана контроля парапотока G20. ПИД регулятора и датчика температуры ПТ100 – G28.

рис.7

Система топливоподачи: от подогревателя мазут течет через 3-х ходовой клапан F99, счетчек F100 и регулирующий клапан F94 к пневматическому 3-х ходовому отсечному клапану F75, от которого мазут или возвращается в систему через стопорный клапан F93 или направляется к фарсунке через пневматическмй отсечной клапан F67 и стопорный клапан F64.

Нагрузка контролируется посредством системы контроля, которая получает постоянный сигнал от разности давлений на датчике. Она сравнивает значение с уставкой. И в конечном итоге контролируется открытием клапана F94.

Система пара на распыл: от парового барабана котла пар течет через клапан регулирования пара F91, пневматический отсечной клапан F42 и стопорный клапан F41 через гибкий шланг к форсунке. Поток пара зависит от потока топлива. После остановки горения открывается клапан F44 и продувает форсунку горения. При отсутствии пара используется система вспомогательного пара, клапана F92.

Воздушная система котла

Ветилятор захватывает воздух с машинного отделения через входную секцию, оснащенную входными лопатками, вращение которых регулирует воздухоподачу. Вращение происходит посредством пневмоцилиндра и IP – кондиционера. От вентилятора воздух течет в дутьевую камеру топки, потом в топочный проход, затем на завихрители, впоследствии в топочно радиально установленный направляющий аппарат для обеспечения сплошности потока. Спротивление газового тракта через топочный проход измеряется датчиком разности давлений, который преобразует сигнал дя системы контроля отношения топливо/воздух.