23. Определ. Количеств. Показат. Ремонтопригоднос а/м.

Ремонтопригодность – свойство а/м, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению отказов и неисправностей, по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и Р. Показателями ремонтопригодности является среде время устранения отказа элемента (агрегата, узла):

где n-количество устраняемых отказов i-го элемента, ti – время устранения i-го отказа.

24. К

25. К

26. Определение количествен. Показателей долговечности а/м.

Долговечность – свойство а/м сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения работ ТО и Р. Под предельным понимается такое состояние, когда применение изделия должно быть прекращено по экономической нецелесообразности или условиям безопасности. Продолжительн. работы изделия, измеренная в в часах или километрах пробега, называется наработкой, а наработка до предельного состояния – ресурсом. Для а/м или агрегата ресурсом является пробег до капитального ремонта или до его списания, если не предусмотрен капитальный ремонт.

27. Какие шины можно устанавливать на переднюю и заднюю ось а/м? Каким документом это регламентировано?

28. Как можно объяснить изменение технического состояния кшм и грм двигателя и как это определить.

Исследования показывают, что на КШМ и ГРМ приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоем­кости ремонта и обслуживания. Методы диагностирования ука­занных механизмов двигателя базируются на изме­рении диагностических параметров, сопутствующих его работе и тесно связанных со структурными параметрами его основных эле­ментов. Зная измеренные и нормативные значения диагностичес­ких параметров, можно определить без разборки техническое со­стояние двигателя. Диагностику по шумам и вибрациям, т. е. по колебательным процессам упругой среды, возникающим при работе механизмов, используют при виброакустическом диагностировании. Источником этих колебаний яв­ляются газодинамические процессы (сгорание, выпуск, впуск), регулярные механические соударения в сопряжениях за счет за­зоров и неуравновешенности масс, а также хаотические колеба­ния, обусловленные процессами трения. При работе двигателя все эти колебания накладываются друг на друга и, взаимодейст­вуя, образуют случайную совокупность колебательных процессов, называемую спектром. Задачей виброакустического диагностиро­вания являются подавление помех, выделение полезных сигналов и расшифровка параметров колебательного спектра. Возможность осуществления виброакустического диагности­рования двигателя обусловлена следующими положениями: 1) коле­бания, возникающие при соударениях сопряженных деталей, по своим параметрам резко отличаются как от колебаний газодина­мического происхождения, так и от колебаний, связанных с тре­нием; 2) каждая соударяющаяся пара порождает свои собствен­ные колебания; 3) при изменении зазоров мощность колебаний резко изменяется вследствие из­менения энергии соударения; 4) принадлежность колебаний соударяющихся пар может быть определена по фазе относительно опорной точ­ки (мертвая точка, посадка кла­пана и др.); 5) величина пара­метров сигнала изменяется от скоростного и нагрузочного ре­жимов работы двигателя.