10. Можно ли использовать воду после мойки а/м и как можно улучшить ее характеристики?

Сточные воды после мойки могут загрязнять не только водостоки канализационной системы. но и естественные водоемы. Сан. нормы и правила допускают следующие концентрации основных загрязняющих веществ в воде: взвешенные вещества – 0,25-0,75 мг/л, нефтепродукты – 0,05 -0,3 мг/л, тетраэтилсвинца – 0,1-0,15 мг/л

Поэтому для выполнения требований сан. норм применяются различные методы очистки воды после мойки авто. Для очистки воды разработаны и применяются след. методы и устройства:

1.гравитационный метод основан на разности удельных весов воды, механич. загр-ний и нефтепродуктов, т.е. при отстое механич. загр-ния уходят в осадок, а нефтепр. всплывают на поверхность. Для этого устраиваются грязеотстойники и маслобензоуловители. 2.пропускание воды через отдельные фильтры. 3.химический метод является метод коагуляции, при кот. В воду добавляются спец. хим вещ-ва (коагулянты) Коагулянты (сернокислый алюминий, хлористое железо) взаимодействуя с нефтепродуктами образуют крупные хлопья, которые осаждаясь увлекают загрязняющие частицы и выносят их в осадок. 4.физический метод—метод флотации при котором в воду подается воздух, частицы нефтепродуктов прилипают к пузырькам воздуха и всплывают. 5.Для улучшения качества воды применяется метод насыщения ее озоном.

От тетраэтилсвинца можно избавиться путем длительного отстоя воды около 20-30 дней. В современных условиях, особенно для крупных городов все более актуальной является проблема экономного расходования воды. Для этого разрабатываются и внедряются различные системы оборотного водоснабжения(повторное использование воды). Примером установки такого типа является установка «Кристалл».

11. Почему изнашиваются а/м шины и всегда ли одинаково?

Шины оказывают большое влияние на эксплуатацион­ные качества автомобиля, такие, как, например, тяговая и тормоз­ная характеристики, устойчивость, проходимость, плавность хода, топливная экономичность и др. Эксплуатационные свойства автомобиля во многом зависят от эксплуатационных качеств шин. Одним из основных показателей эксплуатационных качеств шин является их эластичность. Раз­личают три вида эластичности:

радиальную, оказывающую влияние на способность шины поглощать толчки, возникающие при движении по неровностям до­роги, повышающую комфортабельность движения;

боковую, определяющую способность шины сопротивляться воздействию боковых сил и влияющую на величину угла увода колес и управляемость автомобилем;

тангенциальную, которая сказывается на тяговой и тормоз­ной характеристиках шины и определяет степень ее деформации в окружном направлении.Нагрев шин. Зависит нагрев от конструкции и материала шин, от величины внутреннего давления, нагрузки, скорости движе­ния, температуры воздуха и дорожных условий.Доп для шин счит-ся нагрев до температуры 100°С. Температура 120°С является критической. При такой температуре разрывная прочность шины в целом сни­жается примерно на 40%, а резаны — в 4 раза. Деформации нагретой шины вызывают расслоение каркаса и резко снижают срок ее службы. Поэтому при эксплуатации ши­ны необходимо следить за соблюдением нормативного давления воздуха и нагрузкой. Темп-ра окр. возд. оказывает влияние на ин­тен-ть нагрева шин и соответственно ее работоспособность. На пло­хих дорогах из-за встречающихся неровностей шина претерпева­ет большие деформации, вызывающие ее интенсивный нагрев.Критическая скорость. При увеличении скорости качения шины резко возрастают потери на качение и возникают поперечные колебания профиля шины. При движении с критической ско­ростью темп-ра шин быстро нарастает,что приводит к отслоению протектора.