76. Общее и поэлем диагностирование и то рулевого управления.

Неисправности:

Повышенный свободный ход рулевого колеса; Наличие зазоров или чрезмерный натяг в зацеплении зубчатых пар или подшипниках; Зазоры в шарнирах рулевых тяг, поворотных рычагах; Неравномерный износ деталей; Недостаточный или повышенный уровень масла в бачке насоса гидроусилителя; Неисправность насоса гидроусилителя; Наличие воздуха или воды в системе; Ослабление крепления деталей, узлов.

Приводят к неравномерному или пятнистому износу шин, повышению или неравномерности усилия на рулевом колесе, полному или частичному отсутствию усилия при повороте рул. колеса, стукам на рул. колесе. Все это приводит к снижению безопасности движения.

В качестве диагностических параметров: Максимальное рабочее усилие на рулевом колесе 15-25 Н предельное значение 30-45 Н ; Время срабатывания рулевого механизма 4с предел 6с.

Диагностирование РУ осуществляют по люфту рулевого колеса и потерям на трение при повороте колеса из одного крайн. полож. в друго.

Используют динамометры-люфтомеры К-402, К-187, К-524, электронный ИСЛ-401 с датчиками, устанавливаемыми на колесе.

Люфт рул. колеса: до10º-л/а, до25º-г/а и автобусы. Повыш. люфт м.б. в результате износа шарниров рул. тяг, ослабления крепления, износ шкворней. Определяют в рулевом приводе путем поворота рулевого колеса в разные стороны и визуального наблюдения за каждым сочленением. Зазоры в зацеплении рабочей пары рул. механизма определ. по перемещению нижней части сошки.

Оценку работоспособности гидроусилителя можно дать путем проверки развиваемого насосом давления, снятия характеристики гидронасоса и угловой характеристики руля (начало срабатывания до 5º поворота рул. колеса, достижение макс. давления в системе до 15º). Давление масла в гидроусилителе пров-ся с помощью манометра или спец. приборов К-405, К-465М и т. д. Давление сост.: 6,5 МПа-л/а и до 16,5 МПа- БелАЗ. МАЗ-11-12 МПа.

При ЕО проверить свободный ход рул. колеса, сост. шарниров рул. тяг, гермет. гидроусил.

При ТО-1- крепление шаровых пальцев, рулевой сошки, герметичность, уровень масла

При ТО-2 осевое перемещение рул колеса, крепл насоса, гидроусил.

Рулев механизм: регулир затяжку подш , а затем зацепление раб пары(винтом в боковой крышке, а в реечном механизме за счет изменения положения упорной пробки).

77. й

78. й

79. й

80. й

81. й

82. Общее и поэлем диагностирование и то тормозной системы с пневматич. Приводом.

Проверка общего состояния тормозной системы. Перед проверкой эффективности действия тормозов и их регулировкой необходимо проверить состояние и под­тяжку креплений всех узлов тормозной системы, наличие конт­рящих устройств (шплинтов и др.), а также общее состояние деталей тормозного механизма: фрикционных накладок (износ, замасливание), тормозных барабанов (внутренней поверхнос­ти), возвратных пружин колодок и их крепление, крепление тормозных дисков и колодок и свободное их вращение на осях и т. д. После устранения замеченных дефектов проверяют состояние и работоспособность приводных устройств.

В системе пневматического привода тормо­зов проверяют давление воздуха и герметичность системы и выполняют необходимые регулировочные работы. При исправ­ном состоянии компрессорной установки нарастание давления в системе от нуля до максимального значения (7—8 кГ/см²} должно происходить в течение 5—6 мин. Причинами недоста­точного давления, если отсутствует утечка воздуха в системе, могут быть изношенность поршневой группы компрессора и ма­лое натяжение ремня привода компрессора. Герметичность системы на участке компрессор — тормозной кран проверяют по манометру при неработающем двигателе и отпущенной педали тормоза. Давление (с 7—8 кГ/см²⁾ не должно падать быстрее чем на 0,1 кГ/см² за 10—12 мин. На участке тормозной кран — тормозные камеры герметич­ность проверяют по падению давления при нажатии до отказа педали тормоза и неработающем двигателе. При этом давление должно резко упасть на 1—1,5 кГ/см² и далее не снижаться. Непрерывное снижение давления указывает на утечку воздуха в системе.У автомоб.,работающих с прицепами и снабженных вы­водом сжатого воздуха для присоединения пневматической си­стемы тормозов прицепа, проверяют и регулируют по конт­р-му манометру давление воздуха на выводе.