- •Масштабы воздействия ат на ос.
- •Как опред. Вид консисте. Смазки для пары трения вал-втулка с рабочей темп. 560, как можно опред. Область применения смазки.
- •Как определить размер шины (внутр., наружн. Диаметр и ширину) и какой завод ее изготовил?
- •Как устранить (изолировать) микротрещины на лкп кузова легкового а/м.
- •Ож, какими они должны быть, чтобы обеспечивать оптимальную рабочую температуру двигателя и не вызывать его повреждений.
- •Как уменьшить преждевременный износ шин передних управляемых колес.
- •Как опред. Область применения лкм и уменьшить их вредное влияние на человека.
- •Какие жидкости можно применять в тормозной системе а/м и почему? По каким признакам они различают.
- •Как оценить сточные воды от мойки а/м для дальнейшего использования.
- •Можно ли использовать воду после мойки а/м и как можно улучшить ее характеристики?
- •Почему изнашиваются а/м шины и всегда ли одинаково?
- •Можно ли отремонтир. Трещины и другие дефекты блока цилиндров двигателя не применяя сварку.
- •Почему происходит изменение технического состояния агрегатов и узлов автомобиля?
- •Надежность. Основн. Характеристики надежности. Классиф. Отказов а/м.
- •Как удалить из сточных вод после мойки а/м тонкую взвесь и калоиды, взвешенные частиц?
- •Как можно приготовить и нанести полимерную композицию для устранения вмятин на кузове а/м.
- •Как проверить исправность генератора, стартера на а/м и при необходимости на стенде? Что нужно сделать для продления срока их службы?
- •Как можно проиллюстрир. Износ деталей а/м и за счет чего его можно уменьшить.
- •Как можно объяснить и количественно оценить процесс трения.
- •Определение количеств. Показателей безотказности а/м.
- •Общее состояние двигателя, структурная схема диагностирования. Методы и параметры оценки общего состояния двигателя.
- •Как проверить герметичность клапанов двигателя?
- •Определ. Количеств. Показат. Ремонтопригоднос а/м.
- •Определение количествен. Показателей долговечности а/м.
- •Какие шины можно устанавливать на переднюю и заднюю ось а/м? Каким документом это регламентировано?
- •Как можно объяснить изменение технического состояния кшм и грм двигателя и как это определить.
- •Определение количеств. Показателей сохраняемости а/м
- •Почему происходит коррозия (к) деталей а/м и за счет чего ее можно замедлить.
- •Как можно повлиять на интенсивность коррозии и количественно ее оценить.
- •Характеристика работ в медницком отделении, технологическое оборудование и техника безопасности при проведении этих работ
- •Общее и поэлемент. Диагностирование и то системы охлаждения двигателя.
- •Общее и поэлем. Диагностирование и то системы смазки двигателя
- •Определение межремонтного ресурса автомобиля
- •Меры борьбы с коррозией металлов. Защитные покрытия и их характеристики.
- •Чем можно объяснить увеличенное количество отложений на деталях бензинового двигателя.
- •Методы определения оптимальной периодичности то а/лей
- •Общее и поэлементное диагностирование и то система питания бензинового двигателя.
- •Общее и поэлементное диагностирование и то системы питания диз. Двигателя.
- •Система то и ремонта а/м, периоды становления ппс то и ремонта и его характеристика
- •Почему происходит уменьшение мощности двигателя и изменение расхода бензина.
- •Почему происходят перебои в подаче диз.Топлива
- •Изделия и материалы., используемые на а/м транспорте. Факторы, влияющие на расход зп, определение номенклатуры и объема их хранения.
- •Диагностирование и то приборов освещения и сигнализации.
- •Диагностирование и то аккумуляторных батарей
- •Учет, показатели работы а/м шин, организация шинного хозяйства атп
- •В чем преимущества и недостатки сжиженных газов как топлива для двигателей.
- •Диагностирование и то систем зажигания двигателя
- •Функции, требования, и основные показатели качества моторных масел.
- •Методы и средства технического диагностирования
- •Форимы и методы организации производства то и тр а/м.
- •Централизованная система организации и управления производством то и тр автомобилей.
- •Элементы технологического процесса то и тр автомобилей. Классификация атп.
- •Методы снятия старой краски.
- •Уборочно – моечные работы, назначение, характеристика. Классификация загрязнений.
- •Требования, основные физ.-хим. Свойства трансмиссионных масел, определяющие их эксплуатационные показатели. Классификация масел.
- •Общее и поэлем диагностирование и то тормозной системы с гидровлич. Приводом.
- •Методы хранения пс ат
- •Общее и поэлем диагностирование и то рулевого управления.
- •Общее и поэлем диагностирование и то тормозной системы с пневматич. Приводом.
- •Методы организации работ тр а/м. Характеристика специал. Постов по замене агрегатов а/м.
- •Правила монтажа, демонтажа а/м шин.
- •Основные факторы, влияющие на расход топлива.
- •Методы и средства диагностирования тормозной системы.
й
й
й
Методы снятия старой краски.
Механический способ подготовки поверхности. При наличии на поверхности кузова коррозии и окислов и необходимости создания определенной шероховатости используют различные скребки, проволочные и капроновые щетки, шлифовальные машинки и шлифовальные шкурки Металлические щетки могут быть дисковыми, цилиндрическими (роликовыми), кольцевыми, чашечными. Щетки различают по плотности и расположению набивки ворса, ширине, по характеру укладки ворса (непрерывная, пучками), по форме изготовления проволоки (прямая, гофрированная или сплетенная в жгут).
Для удаления ржавчины, зачистка-заусенцев, снятия старой и дефектной краски используются дисковые щетки с радиальным расположением ворса из гофрированной или сплетенной в жгут проволоки. Дисковые щетки с неметаллическим ворсом применяют для удаления тонкого слоя окалины, цветов побежалости, незначительных заусенцев. Торцевые (чашечные) щетки используют для удаления ржавчины, старой или дефектной краски, загрязнений с больших поверхностей при подготовке под окраску.
Рабочим органом шлифовальных машинок служат абразивные круги и ленты различной твердости и зернистости. Следует иметь в виду, что даже после тщательной обработки деталей кузова механизированным инструментом в порах металлической поверхности остается до 250 г продуктов коррозии на 1м2. Поэтому при подготовке поверхностей под окрашивание их необходимо дополнительно обдувать очищенным сжатым воздухом.
Химические способы подготовки поверхности. К химическим, наиболее распространенным, способам подготовки относят: травление, обезжиривание, фосфатирование и пассивирование. Для удаления оксидов или остатков покрытий с поверхности кузова применяют химически активные вещества. В основном это водные растворы кислот и щелочей.
Уборочно – моечные работы, назначение, характеристика. Классификация загрязнений.
Во время уборочных работ удаляют грязи, снега, наледи. При этом очищаются шасси а/м и автобуса, грузовая платформа (для груз. а/м). При выполнении уборочных работ применяются щетки, метлы, скребки, совки, лопаты, пылесосы, обтирочные и др. вспомогательные материалы. Крылья и подножки автомобиля очищают деревянными молотками, ходовую часть – металлическими лопатками. Кузова спец. а/м периодически подвергают санитарной обработке – примерно 1 раз в 15-30 дней. Пыль с обивки удаляют пылесосом. Загрязненную обивку моют мыльным раствором воды с помощью мягкой волосяной щетки. Жирные масляные пятна удаляют с помощью хлороформа, эфира, авиационного бензина, скипидара или ацетона, нанесенных на чистую ветошь. Как правило эти работы выполняют на первом посту линии ЕО или перед моечными работами.
Мойка предназначена для тщательного удаления загрязнений с наружных частей шасси и кузова. а/м моют холодной и теплой водой, паром, иногда специальными жидкостями. Чтобы не повреждалось ЛКП разница между температурой поверхности а/м и температурой моющего раствора должна быть не более 10-200. Мойка включает: предварительное ополаскивание, мойку спецсоставом и (или) водой, окончательное ополаскивание, сушку и протирку, нанесение защитных покрытий, полировку. В наст. время для повыш эффективности мойки использую установки с повышенным давлением воды или щеточные. Под действием струи в загрязнении возникают нормальные и касательные напряжения, приводящие к разрушению и размыву загрязнений. Сила удара F=m*a (масса воды на ускорение). Сила удара зависит от плотности жидкости, формы и типа насадка, из кот вытекает жидкость, скорости истечения и угла наклона.