63. Форимы и методы организации производства то и тр а/м.

На АТ применяются следующие методы организации:

1). Метод спецбригад (бригады раб. специализ-ся по вып. ЕО, ТО1, ТО2, ТР, рем. агрегатов и комплектуется из рабочих необх. специальностей. Недост.: отсутст. необх. ответств. за надежность подвижного состава);

2). Метод комплексных бригад (каждое из подразделений АТП (колонна, отряд) имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО1, ТО2, ТР, своей группы а/м, централизованно вып. ЕО, Д, ремонт агрегатов. Недостатки: невозможно организовать поточное пр-во ТО; распыляется оборудование и з/ч);

3).Агрегатно-участковый метод (состоит в том, что все работы по ТО и ТР распред-ся между производственными участками, каждый из кот. производит ТО или ТР одного агрегата или системы). Агрегатно-участковый метод предусматривает тщательный учет, позволяет анализировать ТО и ТР, надежность, значительно повысить ответственность и заинтересованность технического персонала. Внедрение данного метода повысило КТГ на 3-4 %. Недостатки: большой объем заполняемой документации, неравномерная загруженность участков при ограниченном варьировании ремонтников; наличие двойств-ти, оперативное управление действ. рабочих.

4). Метод комплексов. Используются преимущ-ва агрегатно-участковой организации произв-ва ТО и ТР (упорядоченное отношение между подразделениями). На более высокую ступень поставлено управление производством. Базируется на след. принципах- применение в АТП с численностью а/м не более 300 и не менее 150. Каждый вид воздействий вып-ся специализир. подразделениями, объединен. в комплексные участки. Централизованное обеспечение комплектами оборотного фонда, доставку агрегатов и узлов с раб. мест и на раб. места, мойку агрегатов и узлов перед отправкой в ремонт, подгот. ТС к ТО и ТР, а также перегон их между зонами ТО и хранения. Рабочие посты по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные.

Технологический процесс ТО в зависимости от к-ва а/м подлежащих обслуживанию предусматривает выполнение всех видов работ индивидуальным методом на одном универсальном посту или поточным методом на ряде специализированных последовательно расположенных постов.

Без разделения на отдельные операции текущих ремонтов боль­шой трудоемкости и ТО-2 невозможно организовать ритмичную работу универсальных постов или поточных линий, а также обес­печить высокое качество всех операций ТО-2.

Организация технического обслуживания на универсальных по­стах заключается в выполнении всего объема работ одной группой исполнителей соответствующей квалификации на одном посту. Этот метод получил распространение на мелких АТП при проведении ТО-2. Однако он имеет ряд недостатков. Сводятся они в основном к нерациональному использованию площадей и оборудования АТП, а также рабочего времени исполнителей.

Одним из вариантов организации работ на универсальных постах является так называемый зонально-поточный метод. Сущность его состоит в том, что исполнители перемещаются в определенной зоне с одного универсального тупикового поста на другой в заданном ритме и обеспечивают выполнение операций обслуживания в опре­деленной технологической последовательности. Организация ТО по этому методу позволяет обеспечить качественное обслуживание а/м и повышение производительности труда рабочих.

Особенностью организации обслуживания на специализированных постах является производство всего объема работ, в основном ТО-2, на нескольких специализированных постах, а также распределение и специализация части рабочих по группам. По способу установки а/м рабочие посты могут быть тупиковыми и проездными. В зависимости от орга­низации производства как тупиковые, так и проездные посты могут быть использованы в качестве универсальных или специализиро­ванных.

По взаимному расположению посты бывают параллельными или последовательными. При этом тупиковые посты — только парал­лельные, а проездные — параллельные и последовательные.

Совокупность специализированн последовательных проездных постов образует поточную линию. Сущность поточного метода об­служивания заключается в том, что на прямоточных постах, рас­положенных на канаве или эстакаде, последовательно выполняются определенные работы, которые входят в комплекс данного вида ТО. Ремонтные работы выносятся на тупиковые посты.

Применение поточного метода обслуживания автомобилей обес­печивает ритмичность производственного процесса; возможность применения более производительного оборудования, а также меха­низации и автоматизации производственных процессов; повышение производительности труда (на 15—25 %) и качества обслуживания благодаря механизации работ и специализации рабочих; лучшее использование производственных площадей; улучшение условий тру­да и соблюдение техники безопасности.

При поточном методе автомобили передвигаются с поста на пост специальным конвейером или своим ходом вдоль канавы.

Расположений автомобилей на постах поточной линии может быть продольным или поперечным. При поперечном расположении сокращается длина поточной линии и облегчается съезд автомобиля с любого поста. Продольное расположение имеет наибольшее рас­пространение вследствие меньших затрат на устройство и простоты эксплуатации.

Различают потоки непрерывного и периодического действия. По­током непрерывного действия называют такую организацию техно­логического процесса, при которой ТО производится при непре­рывном перемещении по рабочим постам автомобилей. Такая организация технологического процесса нашла применение в основном при уборочно-моечных ра­ботах. Организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой, называют потоком периодического действия. Поток периодического действия применяется при выполнении работ ТО-1 и ТО-2. Важнейшим условием рациональной организации технологиче­ского процесса ТО-2 является распределение операций на однородные группы для выполнения их на специализированных постах. Это производится с учетом следующих факторов: технологической однородности операций, исходя из общности используемого обору­дования и приемов работ; технологической последовательности вы­полнения операций; сокращения потерь от несинхронной работы исполнителей из-за значительных колебаний трудоемкости работ на постах; снижения затрат на оснащение постов однотипным обору­дованием; создания условий для специализации и механизации работ; обеспечения безопасности и санитарных условий труда.