58. й

59. й

61. Функции, требования, и основные показатели качества моторных масел.

Моторные масла предназначены для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Их главная функция – уменьшение трения и износа деталей двигателя. Однако, моторные масла должны обеспечивать ряд других функций: предотвращение прорыва газов из надпоршневого пространства в картер путём уплотнения лабиринта поршневых колец и обеспечения их подвижности; охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и других деталей; защита двигателя от коррозии при работе и во время длительной стоянки; предотвращение образования нагара и лакообразных отложений, нарушающих теплоотвод от поршней и подвижность поршневых колец; нейтрализация кислот, образующихся при окислении масла и сгорания топлива; обеспечение быстрого увеличения давления в смазываемых узлах при холодном пуске двигателя; предотвращение выпадения осадков в картере, маслопроводах, на сетке маслоприёмника, под крышкой механизма газораспределения, крышкой привода агрегатов. Специфическими показателями физико-химических свойств являются: вязкость и моющее свойство. Недостатками масла с повышенной вязкостью является подача масла в зазоры из-за чего увеличивается интенсивность изнашивания деталей, затрудняется пуск двигателя, ухудшается охлаждения деталей, очистка поверхности трения от продуктов изнашивания и др. загрязнений, ухудшается фильтрация масла.

Преимущества повышенной вязкости является: толща масляная прослойка м/д трущимися поверхностями, что улучшает условия трения и уменьшает износ; лучшая герметизация уплотнений, а значит меньшая утечка масла; лучшая герметизация цилиндро- поршневой группы и меньше прорыв газа в картер двигателя; масло меньше испаряется при попадании на сильно нагретые детали.

Моющие свойства масла характеризуются его способностью удерживать во взвешенном состоянии продукты изнашивания и окисления.

62. Методы и средства технического диагностирования

Методы диагностирования а/м:

1) По выходным параметрам эксплуатационных свойств:

-методы этой группы базируются на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы а/м, определении при заданных условиях выходных параметров и сравнении их количественных значений с эталонными. Диагностирование проводится с использованием стендов с беговыми барабанами или непосредственно в процессе работы а/м. Методы широко применяются для общей оценки технического состояния а/м и агрегатов по следующим показателям: -тягово-экономические показатели (расход топлива, сила тяги на ведущих колёсах ); - тормозная эффективность (тормозной путь, тормозные силы и время срабатывания привода); - ходовые свойства (боковые силы на управляемых колёсах); - вредное влияние на окр. среду (токсичность отработавших газов, дымность, шум).

2) По параметрам сопутствующих процессов относятся:

- методы диагностирования по герметичности рабочих объемов. Сущность заключается в создании в контролируемом объеме избыточного давления (разряжения) и в оценке интенсивности их падения (цилиндропоршневая группа двигателя, пневматические приводы тормозов и др).;

- тепловой метод, заключающийся в определении параметров, характериз. количество тепла, выделяемого в результате протекания процессов сгорания, работы сил трения при заданных скоростном и нагрузочном режимах. Такими параметрами могут быть температура нагрева, скорость ее изменения. Для диагностирования двигателя, агрегатов трансмиссии, подшипниковых узлов, широко не распространён;

- методы диагностирования узлов, систем по параметрам колебательных процессов широко используются при создании средств технического диагностирования а/м и их можно разделить на три подвида:*методы, оценивающие колебания напряжения в электрических цепях (на этой основе созданы мотор-тестеры); *по параметрам виброакустических сигналов, получаемых при работе зубчатых зацеплений, клапанных механизмов, подшипников и т.д.);*по параметрам, оценивающим пульсацию давления в трубопроводах (на этой основе созданы дизель-тестеры для диагностирования дизельной топливной аппаратуры);

- методы, оценивающие состояние узлов и агрегатов по физ.-хим. составу отработавших эксплуатационных материалов. Простейший экспресс-анализ отработанного масла на загрязнение, спектральный анализ проб масел, в результате проведения которого по наличию и концентрации различных химических элементов в масле можно поставить диагноз работоспособности отдельных узлов и сопряжений агрегата. Если в пробе картерного масла двигателя имеется высокое содержание свинца, это говорит об износе вкладышей шатунных и коренных подшипников, если высокое содержание железа — об износе гильз цилиндров, если высокое содержание кремния — о засорении воздушного фильтра и т.д.

3) По геометрическим параметрам - группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров (зазор, люфт, свободный ход, смещение и т.д.). Метод применим, когда указанные параметры легкодоступны для непосредственного измерения.

Различают диагностирования: - комплексное диагностирование (Д₁), - поэлементное диагностирование (Д₂) ; - приремонтное диагностирование.

Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО-1 на завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров а/м, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т. д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет - то выполняют поэлементное диагностирование.

Поэлементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления неисправностей и их причин.

Приремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций.

Средства техн. диагностирования.

Средства техн. диагностирования (СТД) представляют собой техн. устройства, предназначенные для измерения количественных значений диагностических параметров. СТД по их взаимодействию с объектом диагностирования можно разделить на три вида:

1-Внешние СТД, т. е. не входящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными. а) Стационарные стенды устанавливаются на фундаменты, как правило, в специальных помещениях, оборудованных отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. б) Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта.

2- Встроенные (бортовые) СТД включают в себя входящие в конструкцию а/м датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации. Простейшие встроенные СТД представляют собой традиционные приборы на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных а/м постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния все усложняющихся элементов конструкции а/м. Более сложные встроенные СТД позволяют водителю постоянно контролировать состояние элементов привода и рабочих механизмов тормозной системы, расход топлива, токсичность отработавших газов в процессе работы и выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы движения автомобиля или своевременно прекращать движение при возникновении аварийной ситуации.

Наличие таких средств позволяет своевременно выявлять наступление предотказных состояний и назначать проведение предупредительных воздействий по фактическому состоянию.

3- Устанавливаемые СТД (УСТД), которые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи информации, выполняемых в виде блока, который устанавливается на а/м периодически. Поскольку плановые и заявочные диагностирования а/м проводятся относительно редко, это позволяет иметь значительно меньшее количество УСТД по сравнению со встроенными, что экономически выгоднее. УСТД изготавливаются на базе электронных элементов. Это позволяет эффективно использовать ЭВМ для обработки получаемой диагностической информации о техническом состоянии автомобилей и ее дальнейшего использования для решения задач управления производством ТО и ремонта автомобилей.