- •Масштабы воздействия ат на ос.
- •Как опред. Вид консисте. Смазки для пары трения вал-втулка с рабочей темп. 560, как можно опред. Область применения смазки.
- •Как определить размер шины (внутр., наружн. Диаметр и ширину) и какой завод ее изготовил?
- •Как устранить (изолировать) микротрещины на лкп кузова легкового а/м.
- •Ож, какими они должны быть, чтобы обеспечивать оптимальную рабочую температуру двигателя и не вызывать его повреждений.
- •Как уменьшить преждевременный износ шин передних управляемых колес.
- •Как опред. Область применения лкм и уменьшить их вредное влияние на человека.
- •Какие жидкости можно применять в тормозной системе а/м и почему? По каким признакам они различают.
- •Как оценить сточные воды от мойки а/м для дальнейшего использования.
- •Можно ли использовать воду после мойки а/м и как можно улучшить ее характеристики?
- •Почему изнашиваются а/м шины и всегда ли одинаково?
- •Можно ли отремонтир. Трещины и другие дефекты блока цилиндров двигателя не применяя сварку.
- •Почему происходит изменение технического состояния агрегатов и узлов автомобиля?
- •Надежность. Основн. Характеристики надежности. Классиф. Отказов а/м.
- •Как удалить из сточных вод после мойки а/м тонкую взвесь и калоиды, взвешенные частиц?
- •Как можно приготовить и нанести полимерную композицию для устранения вмятин на кузове а/м.
- •Как проверить исправность генератора, стартера на а/м и при необходимости на стенде? Что нужно сделать для продления срока их службы?
- •Как можно проиллюстрир. Износ деталей а/м и за счет чего его можно уменьшить.
- •Как можно объяснить и количественно оценить процесс трения.
- •Определение количеств. Показателей безотказности а/м.
- •Общее состояние двигателя, структурная схема диагностирования. Методы и параметры оценки общего состояния двигателя.
- •Как проверить герметичность клапанов двигателя?
- •Определ. Количеств. Показат. Ремонтопригоднос а/м.
- •Определение количествен. Показателей долговечности а/м.
- •Какие шины можно устанавливать на переднюю и заднюю ось а/м? Каким документом это регламентировано?
- •Как можно объяснить изменение технического состояния кшм и грм двигателя и как это определить.
- •Определение количеств. Показателей сохраняемости а/м
- •Почему происходит коррозия (к) деталей а/м и за счет чего ее можно замедлить.
- •Как можно повлиять на интенсивность коррозии и количественно ее оценить.
- •Характеристика работ в медницком отделении, технологическое оборудование и техника безопасности при проведении этих работ
- •Общее и поэлемент. Диагностирование и то системы охлаждения двигателя.
- •Общее и поэлем. Диагностирование и то системы смазки двигателя
- •Определение межремонтного ресурса автомобиля
- •Меры борьбы с коррозией металлов. Защитные покрытия и их характеристики.
- •Чем можно объяснить увеличенное количество отложений на деталях бензинового двигателя.
- •Методы определения оптимальной периодичности то а/лей
- •Общее и поэлементное диагностирование и то система питания бензинового двигателя.
- •Общее и поэлементное диагностирование и то системы питания диз. Двигателя.
- •Система то и ремонта а/м, периоды становления ппс то и ремонта и его характеристика
- •Почему происходит уменьшение мощности двигателя и изменение расхода бензина.
- •Почему происходят перебои в подаче диз.Топлива
- •Изделия и материалы., используемые на а/м транспорте. Факторы, влияющие на расход зп, определение номенклатуры и объема их хранения.
- •Диагностирование и то приборов освещения и сигнализации.
- •Диагностирование и то аккумуляторных батарей
- •Учет, показатели работы а/м шин, организация шинного хозяйства атп
- •В чем преимущества и недостатки сжиженных газов как топлива для двигателей.
- •Диагностирование и то систем зажигания двигателя
- •Функции, требования, и основные показатели качества моторных масел.
- •Методы и средства технического диагностирования
- •Форимы и методы организации производства то и тр а/м.
- •Централизованная система организации и управления производством то и тр автомобилей.
- •Элементы технологического процесса то и тр автомобилей. Классификация атп.
- •Методы снятия старой краски.
- •Уборочно – моечные работы, назначение, характеристика. Классификация загрязнений.
- •Требования, основные физ.-хим. Свойства трансмиссионных масел, определяющие их эксплуатационные показатели. Классификация масел.
- •Общее и поэлем диагностирование и то тормозной системы с гидровлич. Приводом.
- •Методы хранения пс ат
- •Общее и поэлем диагностирование и то рулевого управления.
- •Общее и поэлем диагностирование и то тормозной системы с пневматич. Приводом.
- •Методы организации работ тр а/м. Характеристика специал. Постов по замене агрегатов а/м.
- •Правила монтажа, демонтажа а/м шин.
- •Основные факторы, влияющие на расход топлива.
- •Методы и средства диагностирования тормозной системы.
й
й
В чем преимущества и недостатки сжиженных газов как топлива для двигателей.
Сжиженные газы, применяемые в качестве автомобильного топлива, должны удовлетворять следующим требованиям: иметь стабильный компонентный состав (обеспечивать избыточное давление насыщенных паров 1,6—0,07 МПа в интервале температур от +45 ° С до -30 °С); не иметь жидкого неиспаряющегося остатка при испарении и редуцировании в автомобильной газовой аппаратуре; содержать ограниченное количество вредных примесей. Давление насыщенных паров в сжиженных газах для газобаллонных автомобилей должно быть не менее 0,27 МПа при температуре -20 °С и не более 1,6 МПа при температуре 45 °С.
Диагностирование и то систем зажигания двигателя
Основная задача С.З. – обеспечить надежный пуск и работу двигателя на всех режимах. Для надежной работы С.З. при разной частоте коленвала все чаще вводится электроника, которая с помощью датчиков фиксирует изменения, протекающие в цилиндрах и вводит свои регулировки в работу С.З.
На а/м применяются батарейные (классические), контактно-транзисторные и бесконтактно транзисторные системы зажигания.
Основными неисправностями батарейной и других СЗ являются: разрушение изоляций проводов низкого и высокого напряжения и замыкание их на массу; нарушение контакта' в местах соединений; обгорание или окисление контактов прерывателя; изменение зазора между контактами; ослабление пружины подвижного контакта; повышение люфта валика распределителя; пробой конденсатора; забрызгивание маслом центрального и бокового электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром; изменение зазора между' электродами свечей; межвитковые замыкания, особенно в первичной обмотке катушки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки; неправильная начальная установка момента опережения зажигания и неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.
Общими диагностическими параметрами является:
величина пробивания воздушного зазора ≥7мм,(17…20 мм)
бесперебойность искрообразования
эти параметры проверяются с помощью того же оборудования, что и для реле регул-ра
Если общие параметры не соответствуют тех. условиям то производится поэлементное диагностирование каждого аппарата.
Наибольшее число отказов приходится на прерыватель-распределитель и свечи зажигания. При диагностировании проверяется: - угол замкнутого состояния контакт.;
- сопротивление конт.; - конденсатор; - характеристики вакуумного у центробежного регулятора.
* ценробежный регулятор изменяет угол на 5…40о
* вакуумный 10…24о
Для их проверки существуют 4-6 характерных точек частоты или разряжения и сравнивают полученные результаты с паспортными данными. Диагностирование осуществляется с помощью стробоскопа и осциллографа.
Диагностирование свечей осуществляется с помощью осциллографа по изменению вторичного напряжения. Характеристики табличного напряжения тесно связаны с эл-ой характеристикой свечи зажигания
1.момент начала зажигания
t-продолжительность искрового разряда оценку свечи зажигания дают также по отложениям нагара, который зависит от температуры нижней части свечи 500…600оС
Диагностирование СЗ наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой (осциллоскопов). Это обусловливается периодичностью рабочих процессов в целях системы зажигания и малым (порядка 0,005- 0,2 с) временем их протекания.
Электронный луч, попадая в экран трубки, вызывает его характерное свечение в течение примерно 0,01—0,5. с. Под действием изменяемого высокого или низкого напряжения луч перемещается по вертикали и одновременно по горизонтали слева направо до начала следующего периода. Затем происходит быстрый возврат луча в исходное положение и процесс повторяется. Поскольку всё периоды идентичны, то луч будет многократно проходить по одним и тем же участкам экрана электронно-лучевой трубки, вызывая их постоянное свечение, что позволяет визуально наблюдать процессы изменения напряжения как бы, в застывшем состоянии.
Проверка катушки производится замером максимально выбранного напряжения или величиной искрового промежутка. Сравнивая полученные сигналы с эталонными можно определить более 2-ух десятков различных неисправностей.