37. Чем можно объяснить увеличенное количество отложений на деталях бензинового двигателя.

Применение автомобильных бензинов сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Установлено, что повышенному нагарообразованию способствует высокое содержание в бензинах олефиновых и ароматических углеводородов, особенно высококипящих.

38. Методы определения оптимальной периодичности то а/лей

Разработано несколько методов определения режимов ТО, наиболее простыми и применяемыми из которых является следующие:

1) метод аналогий и уточнений – режимы ТО назначаются путём сравнения с предыдущими моделями или прототипами, а затем уточняются в результате испытаний и опыта эксплуатации. Этим методом определяется периодичность уборочных и моющих работ, необходимости замены смазки;

2) по изменению внешнего вида узла или материала;

3) по допустимому значению закономерностей структурного параметра – периодичность может быть определена следующим образом: l=(Ун-Уд)/а, где l – периодичность выполнения операции; Ун и Уд –номинальное и допустимое значения зазора соответственно; а – скорость изменения параметра по наработке. Метод может быть применён к объектам обслуживания с явно фиксируемыми изменениями структурных параметров. К таким объектам можно отнести узлы, агрегаты, механизмы, подвергнутые регулярным, некоторым очистительным и смазочным работам;

4) технико-экономический метод – оптимальная периодичность ТО определяется из условия минимума суммарных удельных затрат на ТО и ремонт автомобиля.

39. Общее и поэлементное диагностирование и то система питания бензинового двигателя.

Включает в себя проверку топливного насоса карбюратора и ограничителя максимальной частоты вращении.

Техническое состояние топливного насоca проверяется по дав­лению топлива после насоса и его производительности. Для сов­ременных отечественных двигателей давление топлива после насоса должно быть в пределах ]7—30 кПа, падение давления не должно превышать 8—10 кПа за 30 с. Производительность насоса 0,7—2,0 л/мин.

Для проверки этих величин используют специальные приборы (например, прибор модели 527 Б) с ручным или электрическим приводом. Давление, создаваемое насосом, зависит от упругости пружины его диафрагмы, поэтому необходима проверка длины пружины в свободном состоянии и под определенной нагрузкой.

В диагностику карбюраторов входит проверка уровня топлива в поплавковой камере, пропускной способности жиклеров, герметич- ности клапана экономайзера.

Для проверки уровня топлива большинство карбюраторов меет о корпусе поплавковой камеры специальное смотровое окно (карбюратор К-126 автомобилей *Москвич*, ГАЗ-24 *Волга*, ГАЗ-53).На карбюраторе, снятом с двига­теля, уровень топлива в поплавковой камере можно проверить на приборе модели 577, который позволяет с по­мощью насоса создать рабочее давле­ние в поплавковой камере и одно­временно с проверкой уровня топли­ва проконтролировать герметичность соединений карбюратора.

Пропускная способность жиклеров в сответствии с ГОСТ определяется количеством воды в ку­бических сантиметрах, протекающей через дозирующее отверстие жиклера за 1 мин под напором водяного стол­ба высотой 1 м ±2 мм при темпера­туре воды 20±1°С. Для измерения пропускной способности жиклеров применяют прибор, с абсолютным за­мером в котором с помо­щью мензурки измеряют количество воды, проходящей за определенное время через жиклер при напоре в 1 м. Прибор имеет также приспособление для проверки запорных клапанов кар­бюратора. Проверяемый клапан уста­навливается в гнездо 14. При пере­мещении вниз трубки ТЗ под клапа­ном создается разрежение, которое может быть измерено по шкале. Гер­метичность клапана считается удов­летворительной, если уровень воды в трубке понижается за 30 с не более чем на 40 мм.

У карбюраторов с вакуумным при­водом экономайзера (например, кар­бюратор К-88 двигателя ЗИЛ-130) герметичность его клапана и сопро­тивление давлению открытия прове­ряются на специальном приспособле­нии. Устройство позволяет создать над клапаном разрежение до 26,6 кПа и затем, постепенно снижая его, зафиксировать- момент появления течи из-под проверяемого клапана. Исправный клапан должен от­крываться при разрежении 13 кПа. Затем, постепенно повышая разрежение до прекращения течи, определяют разницу в давлениях открытия и закрытия, которая должна быть не ниже 3,5 кПа.