34. Общее и поэлем. Диагностирование и то системы смазки двигателя

Смазочные работы при ТО а/м достигают 30% от трудозатрат на ТО-1 и 17% на ТО-2. При смазочных работах используется широкий ассортимент моторных, трансмиссионных, индустриальных масел, веретенное масло, пластичные (консис­тентные) смазки, рабочие жидкости для гидравлических систем и др. Основным технологическим документом, определяющим содер­жание смазочных работ, является карта смазки, в которой ука­зывают место смазки, число точек смазки, наименование и ко­личество смазки, периодичность, соответствующая виду ТО. Помимо основных смазочных работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и ЕО, указываемых в картах смазки, предусматриваются также работы по смазке элементов системы электрооборудования (прерыватель-распределитель, генератор, стартер), механических приводов (трос спидометра, приводы к жалюзи, карбюратору и т. п.). При этих же видах обслуживания выполняются также смазочно-защитные работы по кузову и кабине. Употребление смазочных материалов без учета времени года (не по назначению) приводит к повышенному износу деталей, механизмов и агрегатов, а иногда к их отказу. Привод механизмов смазочного оборудования может быть пневматическим, электрическим и механическим (ручным). Оборудование для жидких масел (моторных и трансмиссионных) обладает подачей 10—15 л/мин при относительно низких давлениях (до 1,5 МПа). Оборудование для консистентных смазки имеет (при противодавлении 10 МПа) подачу до 200 г/мин [ давлении 10—40 МПа.

35. Определение межремонтного ресурса автомобиля

Межремонтный ресурс – наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течении срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией.

36. Меры борьбы с коррозией металлов. Защитные покрытия и их характеристики.

Вопрос защиты а/м от коррозии в условиях их хранения и простоя имеет особое значение, так как большинство металлов и сплавов подвергаются атмосферной коррозии с питтинговыми пора­жениями поверхности. Для защиты деталей и узлов а/м от коррозии приме­няются различные покрытия: лакокрасочные, пластмассовые, галь­ванические, химические и консервационные масла. ЛКП, особенно содержащие фосфатирующие грунты, хорошо предохраняют поверхности от коррозии. Пластмассовые покрытия в виде мелкодисперсного порошка на­носят на поверхность детали различными способами напыления (газопламенным, вихревым, вибровихревым и др.). Гальваническими способами защиты деталей от коррозии явля­ются хромирование, никелирование, цинкование. Гальванические покрытия наносят на многие детали арматуры кузовов. Детали кузова из тонколистового материала, а также крепежные детали подвергаются цинкованию. При гальванических способах защиты деталей их погружают в ванну со специальным жидким антикоррозионным раствором. Деталь получает отрицательный заряд, а раствор - положительный. Между ними создается элект­рическое поле, что обеспечивает прочное и однородное покрытие всей поверхности детали антикоррозионным составом. Из химических защитных покрытий широкое распространение получили оксидирование и фосфатирование. Оксидированию под­вергаются преимущественно нормали и некоторые детали арматуры кузова, а фосфатированию - металлические поверхности кузова, кабины и оперения. Применение консервационных материалов - добавление к штатному маслу присадки АКОР-1 в количестве 10% повышает сохраняемость агрегатов автомобилей на 3...5 %. Достаточную сохраняемость а/м деталей обеспечива­ют нитрит натрия, загущенный раствор нитрита натрия, летучий ингибитор, консервационные смазочн материалы ПВК и СХК-2.